中國遠(yuǎn)洋海運集團將重新架構(gòu)全球航運物流產(chǎn)業(yè)鏈的業(yè)務(wù)分工、價值創(chuàng)造和分配格局海運

作者：habao 來源：日期：2018-4-21 18:17:08 人氣：標(biāo)簽：海運物流行業(yè)新聞

　　由中國遠(yuǎn)洋和中國海運重組產(chǎn)生的中國遠(yuǎn)洋海運集團有限公司昨天在上海正式宣告成立。此次重組共涉及資產(chǎn)交易74項，交易金額600億元人民幣，堪稱全球資本市場有史以來最為復(fù)雜的交易。完成如此大規(guī)模的重組任務(wù)后，中國“海上巨無霸”能否走出全球航運周期性低谷，令世界矚目。

　　2015年8月7日，中國遠(yuǎn)洋和中國海運兩家集團所涉及的8家上市公司宣布停牌，拉開了重組的帷幕。12月初，國務(wù)院正式批復(fù)兩家集團實施重組。今年2月1日，中國遠(yuǎn)洋、中海集運和中遠(yuǎn)太平洋分別召開股東大會，相關(guān)重組方案均獲得中小股東高票通過。

　　中國遠(yuǎn)洋海運集團董事長、黨組許立榮表示，通過重組，中國遠(yuǎn)洋將成為包括集裝箱航運和碼頭業(yè)務(wù)在內(nèi)的集裝箱運輸服務(wù)供應(yīng)鏈平臺，中海發(fā)展將成為油氣運輸平臺，中海集運將成為綜合性航運金融服務(wù)平臺。整體而言，這次重組方案既滿足了股東利益，也考慮了解決企業(yè)當(dāng)前困難的復(fù)雜性。

　　新集團成立后，新的中國海上“國家隊”將為“一帶一”、“長江經(jīng)濟帶”等國家戰(zhàn)略的實施，提供支撐點。更重要的是，此舉也是應(yīng)對航運周期性波動的必然選擇。自2008年全球金融危機以來，國際航運市場持續(xù)低迷，特別是干散貨航運市場形勢尤為嚴(yán)峻。目前，波羅的海干散貨綜合指數(shù)（BDI）已跌破300點，連創(chuàng)歷史新低。與此同時，國際航運市場也呈現(xiàn)出經(jīng)營規(guī)模化、業(yè)務(wù)聯(lián)盟化、船舶大型化等趨勢，更多的船公司為了發(fā)展，通過兼并重組，形成有效的規(guī)模優(yōu)勢，同時無論是集裝箱船，還是干散貨船都進(jìn)入大船時代，船公司為了降低成本，不斷地追求規(guī)模效應(yīng)。

　　許立榮說，面對嚴(yán)峻的市場形勢和日趨激烈的競爭格局，中國航運企業(yè)面臨多重困難。“我們原先兩家企業(yè)不具備規(guī)模優(yōu)勢，業(yè)務(wù)資源同質(zhì)化嚴(yán)重，在國際國內(nèi)細(xì)分市場競爭中缺乏優(yōu)勢。”重組后，經(jīng)過深度整合，將重新架構(gòu)全球航運物流產(chǎn)業(yè)鏈的業(yè)務(wù)分工、價值創(chuàng)造和分配格局，實現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營規(guī)模化，將規(guī)模效應(yīng)為競爭能力；實現(xiàn)商業(yè)模式聯(lián)盟化，將協(xié)同效應(yīng)為協(xié)同效益；實現(xiàn)船舶發(fā)展大型化和低碳化，提升運營效率和發(fā)展質(zhì)量。可以說，這是此次重組的基本邏輯。

　　據(jù)統(tǒng)計，重組后新集團在運營規(guī)模上實現(xiàn)了新突破，擁有4個“世界第一”：分別是船隊綜合運力達(dá)到1114艘，共8532萬載重噸，干散貨自有船隊運力達(dá)到365艘，共3352萬載重噸，油輪運力達(dá)到120艘，共1785萬載重噸，雜貨特種船隊運力達(dá)到300萬載重噸。

　　此外，新集團還擁有6個“世界前列”：其中在全球的集裝箱碼頭將超過46個，泊位數(shù)超過190個，集裝箱吞吐量9000萬標(biāo)準(zhǔn)箱，排名世界第二；全球船舶燃料銷量超過2500萬噸，排名世界第二；集裝箱租賃規(guī)模超過270萬標(biāo)準(zhǔn)箱，居世界第三；集裝箱船隊規(guī)模158萬標(biāo)準(zhǔn)箱，居世界第四；海洋工程裝備制造接單規(guī)模以及船舶代理業(yè)務(wù)也穩(wěn)居世界前列。

　　船隊規(guī)模的增加，帶來了產(chǎn)業(yè)能級的提升。依據(jù)“規(guī)模增長、盈利能力、抗周期性和全球公司”四個戰(zhàn)略維度，中國遠(yuǎn)洋海運集團將著力布局“6+1”產(chǎn)業(yè)集群：一是航運產(chǎn)業(yè)集群，主要包括集裝箱運輸、干散貨運輸、油輪運輸、液化天然氣運輸、客輪運輸、碼頭投資經(jīng)營等業(yè)務(wù)。二是物流產(chǎn)業(yè)集群，主要包括工程大件物流、雜貨特種船運輸、貨運代理、倉儲網(wǎng)絡(luò)、多式聯(lián)運、船舶代理、理貨等業(yè)務(wù)。三是航運金融產(chǎn)業(yè)集群，主要包括船舶及設(shè)備租賃業(yè)務(wù)、航運保險業(yè)務(wù)、供應(yīng)鏈金融、物流園區(qū)投資、股權(quán)投資業(yè)務(wù)和以“一帶一”基礎(chǔ)設(shè)施投資為主的資產(chǎn)投資業(yè)務(wù)。四是裝備制造產(chǎn)業(yè)集群，包括船舶制造、海洋工程裝備制造、船舶修理改裝、集裝箱制造等業(yè)務(wù)。五是航運服務(wù)集群，包括船舶管理、船員管理、船舶備件采購、通導(dǎo)技術(shù)管理和船舶燃料、物料供應(yīng)等業(yè)務(wù)。六是社會化產(chǎn)業(yè)集群，包括地產(chǎn)資源開發(fā)、酒店管理、海事院校、醫(yī)院等社會化服務(wù)業(yè)務(wù)。七是結(jié)合上述業(yè)務(wù)，開展基于商業(yè)模式創(chuàng)新的互聯(lián)網(wǎng)+相關(guān)業(yè)務(wù)，推動各業(yè)務(wù)升級和轉(zhuǎn)型。

　　中國遠(yuǎn)洋海運集團總經(jīng)理萬敏說，“6+1”產(chǎn)業(yè)集群的布局，就是為了整合優(yōu)勢資源，打造以航運、綜合物流及相關(guān)金融服務(wù)為支柱，全球領(lǐng)先的綜合性物流供應(yīng)鏈服務(wù)商，以此抵抗航運周期性，實現(xiàn)“多點開花”。

　　對此，許立榮表示，上海航運非常好，國際航運中心建設(shè)受到世界矚目。上海港連續(xù)5年集裝箱吞吐量排名世界第一，國際航運仲裁、海事保險、航運金融等航運服務(wù)業(yè)都在上海取得很好發(fā)展，這為新集團在上海開展總部業(yè)務(wù)，打造世界一流的物流供應(yīng)服務(wù)商，提供了良好的基礎(chǔ)。“我們感謝上海市委、市對新集團落戶上海所給予的支持和幫助，相信中國遠(yuǎn)洋海運集團將借力上海航運市場的發(fā)展，同時也成為上海國際航運中心建設(shè)的重要力量。”

　　中國遠(yuǎn)洋海運集團落戶上海，將為上海國際航運中心帶來更多的全球資源配置能力。“重組前，中遠(yuǎn)、中海兩大船公司的集裝箱船隊規(guī)模分別為世界第6位和第7位，重組后，集裝箱船隊規(guī)模躍居世界第4，一舉從世界第二梯隊，上升至第一梯隊。”萬敏說，更重要的是，資源整合后，新集團有能力進(jìn)行全球航線布局。“過去，中國的船公司只能在中美、中歐，或東南亞等航線上布局，船隊達(dá)到一定規(guī)模后，中國船隊的航線可以遍及南美、非洲等各大市場，還可以進(jìn)入到第三方航運市場，這樣就能實現(xiàn)真正的國際競爭。而對上海而言，由于海運‘巨無霸’的到來，更多的國際航運資源將在此集聚，國際航運中心的全球性功能將進(jìn)一步彰顯。”

　　中國遠(yuǎn)洋海運集團將重新架構(gòu)全球航運物流產(chǎn)業(yè)鏈的業(yè)務(wù)分工、價值創(chuàng)造和分配格局海運“巨無霸”能否走出周期性低谷

　　【摘要】據(jù)統(tǒng)計，重組后新集團在運營規(guī)模上實現(xiàn)了新突破，擁有4個“世界第一”：分別是船隊綜合運力達(dá)到1114艘，共8532萬載重噸，干散貨自有船隊運力達(dá)到365艘，共3352萬載重噸，油輪運力達(dá)到120艘，共1785萬載重噸，雜貨特種船隊運力達(dá)到300萬載重噸。”中國遠(yuǎn)洋海運集團落戶上海，將為上海國際航運中心帶來更多的全球資源配置能力。