由中國(guó)遠(yuǎn)洋和中國(guó)海運(yùn)重組產(chǎn)生的中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司昨天在上海正式宣告成立。此次重組共涉及資產(chǎn)交易74項(xiàng)，交易金額600億元人民幣，堪稱(chēng)全球資本市場(chǎng)有史以來(lái)最為復(fù)雜的交易。完成如此大規(guī)模的重組任務(wù)后，中國(guó)“海上巨無(wú)霸”能否走出全球航運(yùn)周期性低谷，令世界矚目。 2015年8月7日，中國(guó)遠(yuǎn)洋和中國(guó)海運(yùn)兩家集團(tuán)所涉及的8家上市公司宣布停牌，拉開(kāi)了重組的帷幕。12月初，國(guó)務(wù)院正式批復(fù)兩家集團(tuán)實(shí)施重組。今年2月1日，中國(guó)遠(yuǎn)洋、中海集運(yùn)和中遠(yuǎn)太平洋分別召開(kāi)股東大會(huì)，相關(guān)重組方案均獲得中小股東高票通過(guò)。 中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)董事長(zhǎng)、黨組許立榮表示，通過(guò)重組，中國(guó)遠(yuǎn)洋將成為包括集裝箱航運(yùn)和碼頭業(yè)務(wù)在內(nèi)的集裝箱運(yùn)輸服務(wù)供應(yīng)鏈平臺(tái)，中海發(fā)展將成為油氣運(yùn)輸平臺(tái)，中海集運(yùn)將成為綜合性航運(yùn)金融服務(wù)平臺(tái)。整體而言，這次重組方案既滿(mǎn)足了股東利益，也考慮了解決企業(yè)當(dāng)前困難的復(fù)雜性。 新集團(tuán)成立后，新的中國(guó)海上“國(guó)家隊(duì)”將為“一帶一”、“長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶”等國(guó)家戰(zhàn)略的實(shí)施，提供支撐點(diǎn)。更重要的是，此舉也是應(yīng)對(duì)航運(yùn)周期性波動(dòng)的必然選擇。自2008年全球金融危機(jī)以來(lái)，國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷，特別是干散貨航運(yùn)市場(chǎng)形勢(shì)尤為嚴(yán)峻。目前，波羅的海干散貨綜合指數(shù)（BDI）已跌破300點(diǎn)，連創(chuàng)歷史新低。與此同時(shí)，國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)也呈現(xiàn)出經(jīng)營(yíng)規(guī)�；I(yè)務(wù)聯(lián)盟化、船舶大型化等趨勢(shì)，更多的船公司為了發(fā)展，通過(guò)兼并重組，形成有效的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，同時(shí)無(wú)論是集裝箱船，還是干散貨船都進(jìn)入大船時(shí)代，船公司為了降低成本，不斷地追求規(guī)模效應(yīng)。 許立榮說(shuō)，面對(duì)嚴(yán)峻的市場(chǎng)形勢(shì)和日趨激烈的競(jìng)爭(zhēng)格局，中國(guó)航運(yùn)企業(yè)面臨多重困難�！拔覀�?cè)葍杉移髽I(yè)不具備規(guī)模優(yōu)勢(shì)，業(yè)務(wù)資源同質(zhì)化嚴(yán)重，在國(guó)際國(guó)內(nèi)細(xì)分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中缺乏優(yōu)勢(shì)�！敝亟M后，經(jīng)過(guò)深度整合，將重新架構(gòu)全球航運(yùn)物流產(chǎn)業(yè)鏈的業(yè)務(wù)分工、價(jià)值創(chuàng)造和分配格局，實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)規(guī)模化，將規(guī)模效應(yīng)為競(jìng)爭(zhēng)能力；實(shí)現(xiàn)商業(yè)模式聯(lián)盟化，將協(xié)同效應(yīng)為協(xié)同效益；實(shí)現(xiàn)船舶發(fā)展大型化和低碳化，提升運(yùn)營(yíng)效率和發(fā)展質(zhì)量。可以說(shuō)，這是此次重組的基本邏輯。 據(jù)統(tǒng)計(jì)，重組后新集團(tuán)在運(yùn)營(yíng)規(guī)模上實(shí)現(xiàn)了新突破，擁有4個(gè)“世界第一”：分別是船隊(duì)綜合運(yùn)力達(dá)到1114艘，共8532萬(wàn)載重噸，干散貨自有船隊(duì)運(yùn)力達(dá)到365艘，共3352萬(wàn)載重噸，油輪運(yùn)力達(dá)到120艘，共1785萬(wàn)載重噸，雜貨特種船隊(duì)運(yùn)力達(dá)到300萬(wàn)載重噸。 此外，新集團(tuán)還擁有6個(gè)“世界前列”：其中在全球的集裝箱碼頭將超過(guò)46個(gè)，泊位數(shù)超過(guò)190個(gè)，集裝箱吞吐量9000萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，排名世界第二；全球船舶燃料銷(xiāo)量超過(guò)2500萬(wàn)噸，排名世界第二；集裝箱租賃規(guī)模超過(guò)270萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，居世界第三；集裝箱船隊(duì)規(guī)模158萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，居世界第四；海洋工程裝備制造接單規(guī)模以及船舶代理業(yè)務(wù)也穩(wěn)居世界前列。 船隊(duì)規(guī)模的增加，帶來(lái)了產(chǎn)業(yè)能級(jí)的提升。依據(jù)“規(guī)模增長(zhǎng)、盈利能力、抗周期性和全球公司”四個(gè)戰(zhàn)略維度，中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)將著力布局“6+1”產(chǎn)業(yè)集群：一是航運(yùn)產(chǎn)業(yè)集群，主要包括集裝箱運(yùn)輸、干散貨運(yùn)輸、油輪運(yùn)輸、液化天然氣運(yùn)輸、客輪運(yùn)輸、碼頭投資經(jīng)營(yíng)等業(yè)務(wù)。二是物流產(chǎn)業(yè)集群，主要包括工程大件物流、雜貨特種船運(yùn)輸、貨運(yùn)代理、倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)、多式聯(lián)運(yùn)、船舶代理、理貨等業(yè)務(wù)。三是航運(yùn)金融產(chǎn)業(yè)集群，主要包括船舶及設(shè)備租賃業(yè)務(wù)、航運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)、供應(yīng)鏈金融、物流園區(qū)投資、股權(quán)投資業(yè)務(wù)和以“一帶一”基礎(chǔ)設(shè)施投資為主的資產(chǎn)投資業(yè)務(wù)。四是裝備制造產(chǎn)業(yè)集群，包括船舶制造、海洋工程裝備制造、船舶修理改裝、集裝箱制造等業(yè)務(wù)。五是航運(yùn)服務(wù)集群，包括船舶管理、船員管理、船舶備件采購(gòu)、通導(dǎo)技術(shù)管理和船舶燃料、物料供應(yīng)等業(yè)務(wù)。六是社會(huì)化產(chǎn)業(yè)集群，包括地產(chǎn)資源開(kāi)發(fā)、酒店管理、海事院校、醫(yī)院等社會(huì)化服務(wù)業(yè)務(wù)。七是結(jié)合上述業(yè)務(wù)，開(kāi)展基于商業(yè)模式創(chuàng)新的互聯(lián)網(wǎng)+相關(guān)業(yè)務(wù)，推動(dòng)各業(yè)務(wù)升級(jí)和轉(zhuǎn)型。 中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)總經(jīng)理萬(wàn)敏說(shuō)，“6+1”產(chǎn)業(yè)集群的布局，就是為了整合優(yōu)勢(shì)資源，打造以航運(yùn)、綜合物流及相關(guān)金融服務(wù)為支柱，全球領(lǐng)先的綜合性物流供應(yīng)鏈服務(wù)商，以此抵抗航運(yùn)周期性，實(shí)現(xiàn)“多點(diǎn)開(kāi)花”。 對(duì)此，許立榮表示，上海航運(yùn)非常好，國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)受到世界矚目。上海港連續(xù)5年集裝箱吞吐量排名世界第一，國(guó)際航運(yùn)仲裁、海事保險(xiǎn)、航運(yùn)金融等航運(yùn)服務(wù)業(yè)都在上海取得很好發(fā)展，這為新集團(tuán)在上海開(kāi)展總部業(yè)務(wù)，打造世界一流的物流供應(yīng)服務(wù)商，提供了良好的基礎(chǔ)。“我們感謝上海市委、市對(duì)新集團(tuán)落戶(hù)上海所給予的支持和幫助，相信中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)將借力上海航運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展，同時(shí)也成為上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)的重要力量�！� 中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)落戶(hù)上海，將為上海國(guó)際航運(yùn)中心帶來(lái)更多的全球資源配置能力�！爸亟M前，中遠(yuǎn)、中海兩大船公司的集裝箱船隊(duì)規(guī)模分別為世界第6位和第7位，重組后，集裝箱船隊(duì)規(guī)模躍居世界第4，一舉從世界第二梯隊(duì)，上升至第一梯隊(duì)�！比f(wàn)敏說(shuō)，更重要的是，資源整合后，新集團(tuán)有能力進(jìn)行全球航線(xiàn)布局�！斑^(guò)去，中國(guó)的船公司只能在中美、中歐，或東南亞等航線(xiàn)上布局，船隊(duì)達(dá)到一定規(guī)模后，中國(guó)船隊(duì)的航線(xiàn)可以遍及南美、非洲等各大市場(chǎng)，還可以進(jìn)入到第三方航運(yùn)市場(chǎng)，這樣就能實(shí)現(xiàn)真正的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。而對(duì)上海而言，由于海運(yùn)‘巨無(wú)霸’的到來(lái)，更多的國(guó)際航運(yùn)資源將在此集聚，國(guó)際航運(yùn)中心的全球性功能將進(jìn)一步彰顯。”
中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)將重新架構(gòu)全球航運(yùn)物流產(chǎn)業(yè)鏈的業(yè)務(wù)分工、價(jià)值創(chuàng)造和分配格局 海運(yùn)“巨無(wú)霸”能否走出周期性低谷 【摘要】據(jù)統(tǒng)計(jì)，重組后新集團(tuán)在運(yùn)營(yíng)規(guī)模上實(shí)現(xiàn)了新突破，擁有4個(gè)“世界第一”：分別是船隊(duì)綜合運(yùn)力達(dá)到1114艘，共8532萬(wàn)載重噸，干散貨自有船隊(duì)運(yùn)力達(dá)到365艘，共3352萬(wàn)載重噸，油輪運(yùn)力達(dá)到120艘，共1785萬(wàn)載重噸，雜貨特種船隊(duì)運(yùn)力達(dá)到300萬(wàn)載重噸�！敝袊�(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)落戶(hù)上海，將為上海國(guó)際航運(yùn)中心帶來(lái)更多的全球資源配置能力。
由中國(guó)遠(yuǎn)洋和中國(guó)海運(yùn)重組產(chǎn)生的中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司昨天在上海正式宣告成立。此次重組共涉及資產(chǎn)交易74項(xiàng)，交易金額600億元人民幣，堪稱(chēng)全球資本市場(chǎng)有史以來(lái)最為復(fù)雜的交易。完成如此大規(guī)模的重組任務(wù)后，中國(guó)“海上巨無(wú)霸”能否走出全球航運(yùn)周期性低谷，令世界矚目。 2015年8月7日，中國(guó)遠(yuǎn)洋和中國(guó)海運(yùn)兩家集團(tuán)所涉及的8家上市公司宣布停牌，拉開(kāi)了重組的帷幕。12月初，國(guó)務(wù)院正式批復(fù)兩家集團(tuán)實(shí)施重組。今年2月1日，中國(guó)遠(yuǎn)洋、中海集運(yùn)和中遠(yuǎn)太平洋分別召開(kāi)股東大會(huì)，相關(guān)重組方案均獲得中小股東高票通過(guò)。 中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)董事長(zhǎng)、黨組許立榮表示，通過(guò)重組，中國(guó)遠(yuǎn)洋將成為包括集裝箱航運(yùn)和碼頭業(yè)務(wù)在內(nèi)的集裝箱運(yùn)輸服務(wù)供應(yīng)鏈平臺(tái)，中海發(fā)展將成為油氣運(yùn)輸平臺(tái)，中海集運(yùn)將成為綜合性航運(yùn)金融服務(wù)平臺(tái)。整體而言，這次重組方案既滿(mǎn)足了股東利益，也考慮了解決企業(yè)當(dāng)前困難的復(fù)雜性。 新集團(tuán)成立后，新的中國(guó)海上“國(guó)家隊(duì)”將為“一帶一”、“長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶”等國(guó)家戰(zhàn)略的實(shí)施，提供支撐點(diǎn)。更重要的是，此舉也是應(yīng)對(duì)航運(yùn)周期性波動(dòng)的必然選擇。自2008年全球金融危機(jī)以來(lái)，國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷，特別是干散貨航運(yùn)市場(chǎng)形勢(shì)尤為嚴(yán)峻。目前，波羅的海干散貨綜合指數(shù)（BDI）已跌破300點(diǎn)，連創(chuàng)歷史新低。與此同時(shí)，國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)也呈現(xiàn)出經(jīng)營(yíng)規(guī)�；I(yè)務(wù)聯(lián)盟化、船舶大型化等趨勢(shì)，更多的船公司為了發(fā)展，通過(guò)兼并重組，形成有效的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，同時(shí)無(wú)論是集裝箱船，還是干散貨船都進(jìn)入大船時(shí)代，船公司為了降低成本，不斷地追求規(guī)模效應(yīng)。 許立榮說(shuō)，面對(duì)嚴(yán)峻的市場(chǎng)形勢(shì)和日趨激烈的競(jìng)爭(zhēng)格局，中國(guó)航運(yùn)企業(yè)面臨多重困難。“我們?cè)葍杉移髽I(yè)不具備規(guī)模優(yōu)勢(shì)，業(yè)務(wù)資源同質(zhì)化嚴(yán)重，在國(guó)際國(guó)內(nèi)細(xì)分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中缺乏優(yōu)勢(shì)�！敝亟M后，經(jīng)過(guò)深度整合，將重新架構(gòu)全球航運(yùn)物流產(chǎn)業(yè)鏈的業(yè)務(wù)分工、價(jià)值創(chuàng)造和分配格局，實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)規(guī)模化，將規(guī)模效應(yīng)為競(jìng)爭(zhēng)能力；實(shí)現(xiàn)商業(yè)模式聯(lián)盟化，將協(xié)同效應(yīng)為協(xié)同效益；實(shí)現(xiàn)船舶發(fā)展大型化和低碳化，提升運(yùn)營(yíng)效率和發(fā)展質(zhì)量。可以說(shuō)，這是此次重組的基本邏輯。 據(jù)統(tǒng)計(jì)，重組后新集團(tuán)在運(yùn)營(yíng)規(guī)模上實(shí)現(xiàn)了新突破，擁有4個(gè)“世界第一”：分別是船隊(duì)綜合運(yùn)力達(dá)到1114艘，共8532萬(wàn)載重噸，干散貨自有船隊(duì)運(yùn)力達(dá)到365艘，共3352萬(wàn)載重噸，油輪運(yùn)力達(dá)到120艘，共1785萬(wàn)載重噸，雜貨特種船隊(duì)運(yùn)力達(dá)到300萬(wàn)載重噸。 此外，新集團(tuán)還擁有6個(gè)“世界前列”：其中在全球的集裝箱碼頭將超過(guò)46個(gè)，泊位數(shù)超過(guò)190個(gè)，集裝箱吞吐量9000萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，排名世界第二；全球船舶燃料銷(xiāo)量超過(guò)2500萬(wàn)噸，排名世界第二；集裝箱租賃規(guī)模超過(guò)270萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，居世界第三；集裝箱船隊(duì)規(guī)模158萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，居世界第四；海洋工程裝備制造接單規(guī)模以及船舶代理業(yè)務(wù)也穩(wěn)居世界前列。 船隊(duì)規(guī)模的增加，帶來(lái)了產(chǎn)業(yè)能級(jí)的提升。依據(jù)“規(guī)模增長(zhǎng)、盈利能力、抗周期性和全球公司”四個(gè)戰(zhàn)略維度，中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)將著力布局“6+1”產(chǎn)業(yè)集群：一是航運(yùn)產(chǎn)業(yè)集群，主要包括集裝箱運(yùn)輸、干散貨運(yùn)輸、油輪運(yùn)輸、液化天然氣運(yùn)輸、客輪運(yùn)輸、碼頭投資經(jīng)營(yíng)等業(yè)務(wù)。二是物流產(chǎn)業(yè)集群，主要包括工程大件物流、雜貨特種船運(yùn)輸、貨運(yùn)代理、倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)、多式聯(lián)運(yùn)、船舶代理、理貨等業(yè)務(wù)。三是航運(yùn)金融產(chǎn)業(yè)集群，主要包括船舶及設(shè)備租賃業(yè)務(wù)、航運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)、供應(yīng)鏈金融、物流園區(qū)投資、股權(quán)投資業(yè)務(wù)和以“一帶一”基礎(chǔ)設(shè)施投資為主的資產(chǎn)投資業(yè)務(wù)。四是裝備制造產(chǎn)業(yè)集群，包括船舶制造、海洋工程裝備制造、船舶修理改裝、集裝箱制造等業(yè)務(wù)。五是航運(yùn)服務(wù)集群，包括船舶管理、船員管理、船舶備件采購(gòu)、通導(dǎo)技術(shù)管理和船舶燃料、物料供應(yīng)等業(yè)務(wù)。六是社會(huì)化產(chǎn)業(yè)集群，包括地產(chǎn)資源開(kāi)發(fā)、酒店管理、海事院校、醫(yī)院等社會(huì)化服務(wù)業(yè)務(wù)。七是結(jié)合上述業(yè)務(wù)，開(kāi)展基于商業(yè)模式創(chuàng)新的互聯(lián)網(wǎng)+相關(guān)業(yè)務(wù)，推動(dòng)各業(yè)務(wù)升級(jí)和轉(zhuǎn)型。 中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)總經(jīng)理萬(wàn)敏說(shuō)，“6+1”產(chǎn)業(yè)集群的布局，就是為了整合優(yōu)勢(shì)資源，打造以航運(yùn)、綜合物流及相關(guān)金融服務(wù)為支柱，全球領(lǐng)先的綜合性物流供應(yīng)鏈服務(wù)商，以此抵抗航運(yùn)周期性，實(shí)現(xiàn)“多點(diǎn)開(kāi)花”。 對(duì)此，許立榮表示，上海航運(yùn)非常好，國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)受到世界矚目。上海港連續(xù)5年集裝箱吞吐量排名世界第一，國(guó)際航運(yùn)仲裁、海事保險(xiǎn)、航運(yùn)金融等航運(yùn)服務(wù)業(yè)都在上海取得很好發(fā)展，這為新集團(tuán)在上海開(kāi)展總部業(yè)務(wù)，打造世界一流的物流供應(yīng)服務(wù)商，提供了良好的基礎(chǔ)�！拔覀兏兄x上海市委、市對(duì)新集團(tuán)落戶(hù)上海所給予的支持和幫助，相信中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)將借力上海航運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展，同時(shí)也成為上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)的重要力量�！� 中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)落戶(hù)上海，將為上海國(guó)際航運(yùn)中心帶來(lái)更多的全球資源配置能力。“重組前，中遠(yuǎn)、中海兩大船公司的集裝箱船隊(duì)規(guī)模分別為世界第6位和第7位，重組后，集裝箱船隊(duì)規(guī)模躍居世界第4，一舉從世界第二梯隊(duì)，上升至第一梯隊(duì)。”萬(wàn)敏說(shuō)，更重要的是，資源整合后，新集團(tuán)有能力進(jìn)行全球航線(xiàn)布局。“過(guò)去，中國(guó)的船公司只能在中美、中歐，或東南亞等航線(xiàn)上布局，船隊(duì)達(dá)到一定規(guī)模后，中國(guó)船隊(duì)的航線(xiàn)可以遍及南美、非洲等各大市場(chǎng)，還可以進(jìn)入到第三方航運(yùn)市場(chǎng)，這樣就能實(shí)現(xiàn)真正的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。而對(duì)上海而言，由于海運(yùn)‘巨無(wú)霸’的到來(lái)，更多的國(guó)際航運(yùn)資源將在此集聚，國(guó)際航運(yùn)中心的全球性功能將進(jìn)一步彰顯。”
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