作為保障民生的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，交通運(yùn)輸業(yè)在疫情期間發(fā)揮著不可替代的作用。為了支持交通運(yùn)輸業(yè)紓解困難，加快恢復(fù)發(fā)展，在2020年3月3日舉行的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議上，確定了具體措施，特別是加大減稅降費(fèi)力度。 這些措施包括：自2020年3月1日至2020年6月30日，免收進(jìn)出口貨物港口建設(shè)費(fèi)，將貨物港務(wù)費(fèi)、港口設(shè)施保安費(fèi)等定價(jià)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)降低20%。6月底前，減半收取鐵保價(jià)、集裝箱延期使用、貨車(chē)滯留等費(fèi)用。同時(shí)鼓勵(lì)保險(xiǎn)公司，適當(dāng)減免疫情期間停運(yùn)的營(yíng)運(yùn)車(chē)輛、船舶、飛機(jī)的保險(xiǎn)費(fèi)用。6月24日，財(cái)政部、交通運(yùn)輸部再次決定，將免征進(jìn)出口貨物港口建設(shè)費(fèi)執(zhí)行期限，延長(zhǎng)至2020年12月31日24時(shí)。 此外，2020年5月，國(guó)家發(fā)改委和交通運(yùn)輸部出臺(tái)《關(guān)于進(jìn)一步降低物流成本的實(shí)施意見(jiàn)》，提出了深化關(guān)鍵環(huán)節(jié)，降低物流制度成本；加強(qiáng)土地和資金保障，降低物流要素成本；深入落實(shí)減稅降費(fèi)措施，降低物流稅費(fèi)成本；加強(qiáng)信息共享，降低物流信息成本；推動(dòng)物流設(shè)施高效銜接，降低物流聯(lián)運(yùn)成本；推動(dòng)物流業(yè)提質(zhì)增效，降低物流綜合成本等六方面政策措施，進(jìn)一步降低物流成本，提升物流效率。 2020年6月1日，國(guó)務(wù)院印發(fā)了《海南貿(mào)易港建設(shè)總體方案》，提出在實(shí)現(xiàn)有效監(jiān)管的前提下，建設(shè)全島封關(guān)運(yùn)作的海關(guān)監(jiān)管特殊區(qū)域。對(duì)貨物貿(mào)易，實(shí)行以“零關(guān)稅”為基本特征的化便利化制度安排。實(shí)施高度便利的運(yùn)輸政策，推動(dòng)建設(shè)西部陸海新通道國(guó)際航運(yùn)樞紐和航空樞紐，加快構(gòu)建現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系。 就在總體方案印發(fā)3天后的6月4日，“中遠(yuǎn)海運(yùn)興旺”輪成為第一艘以“中國(guó)洋浦港”為船籍港的船舶。9月28日，由中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)運(yùn)營(yíng)的“洋浦-南太-“航線開(kāi)通，這是海南貿(mào)易港首條洲際航線。 根據(jù)規(guī)劃，海南貿(mào)易港2025年將正式實(shí)現(xiàn)“封關(guān)運(yùn)作”。屆時(shí)，將實(shí)施“一線放開(kāi)、二線管住”的模式，高度對(duì)外。 2020年9月1日馬士基宣布，將薩非航運(yùn)品牌（Safmarine）并入馬士基，增強(qiáng)客戶(hù)接觸全球綜合性產(chǎn)品的機(jī)會(huì)。丹馬士品牌（Damco）中的空運(yùn)和拼箱業(yè)務(wù)，和馬士基物流與服務(wù)產(chǎn)品整合，成為馬士基端到端產(chǎn)品的補(bǔ)充。 此外，馬士基全球海運(yùn)與物流業(yè)務(wù)引入新組織架構(gòu)，以客戶(hù)為中心，且更為簡(jiǎn)化。同時(shí)，馬士基將停止提供多家航運(yùn)公司海運(yùn)整箱無(wú)船承運(yùn)人服務(wù)�；谶@些變化，薩非航運(yùn)和丹馬士品牌，在2020年年底前退出市場(chǎng)。 馬士基表示，通過(guò)進(jìn)一步戰(zhàn)略整合，可以提升客戶(hù)體驗(yàn)，提供更優(yōu)質(zhì)的端到端服務(wù)。同時(shí)，此舉也是其成為綜合性集裝箱航運(yùn)物流公司，邁出的重要一步。 自2020年下半年開(kāi)始，全球航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)持續(xù)上漲，且漲幅驚人。對(duì)此有貨主質(zhì)疑，班司結(jié)盟提價(jià)，同時(shí)“不積極增加運(yùn)力”，致使市場(chǎng)供需失衡。 為此，中國(guó)交通運(yùn)輸部向6家主要班司，發(fā)出關(guān)于協(xié)助提供國(guó)際集裝箱班輪航線家經(jīng)營(yíng)跨太平洋航線的班司，就完善運(yùn)價(jià)備案制度提出改邵逸夫子女進(jìn)要求。 與此同時(shí)，美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)（FMC）也向班司發(fā)出“串謀”。FMC強(qiáng)調(diào)，如果有表明，班司的行為可能違反相關(guān)競(jìng)爭(zhēng)標(biāo)準(zhǔn)，F(xiàn)MC將立即尋求與班司解決這些問(wèn)題。如有必要，還將向法院申請(qǐng)。 2020年，美國(guó)頻繁向中國(guó)揮舞制裁大棒，包括制裁航運(yùn)物流相關(guān)企業(yè)、恢復(fù)加征關(guān)稅、取消特殊相關(guān)待遇等。 據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，遭到美國(guó)制裁的中國(guó)企業(yè)達(dá)到數(shù)十家，包括不少航運(yùn)物流相關(guān)企業(yè)及外貿(mào)企業(yè)。與此同時(shí)，美國(guó)將上百項(xiàng)此前排除加征關(guān)稅的中國(guó)輸美商品，恢復(fù)加征關(guān)稅，還進(jìn)一步取消了對(duì)的特殊相關(guān)待遇，包括暫停出口許可證豁免、終止與的“國(guó)際船運(yùn)所得收入的雙重課稅寬免協(xié)議”等。 臨近年底，靠泊美國(guó)港口的中國(guó)貨船，又頻遭當(dāng)?shù)貓?zhí)法部門(mén)和不明身份人員登船檢查。除了查看船舶有關(guān)文件，美方還反復(fù)糾纏船員的員身份。僅10月份的25天內(nèi)，就有16艘中方船舶被查。 據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2020年針對(duì)航運(yùn)業(yè)運(yùn)營(yíng)技術(shù)系統(tǒng)的重大網(wǎng)絡(luò)安全事件，達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的500起，是2007年的10倍。巨頭企業(yè)和國(guó)際組織，也難以幸免。 2020年4月9日，地中海航運(yùn)官網(wǎng)癱瘓，貨物追蹤、船期查詢(xún)等功能無(wú)法正常使用。該公司后來(lái)，其一個(gè)數(shù)據(jù)中心發(fā)生網(wǎng)絡(luò)中斷，“不排除遭到惡意軟件的可能性”。 另一家航運(yùn)巨頭達(dá)飛遭到的損失更加嚴(yán)重。其于2020年9月遭到Ragnar Locker病毒的，包括ANL、CNC以及CMA CGM的網(wǎng)站及一些IT應(yīng)用軟件無(wú)法使用，全球多地業(yè)務(wù)受到影響。幾乎在同一時(shí)間，國(guó)際海事組織（IMO）也遭到了有針對(duì)性的網(wǎng)絡(luò)，多個(gè)基于網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)中斷。 針對(duì)航運(yùn)業(yè)面臨的網(wǎng)絡(luò)，IMO曾表示，計(jì)劃于2021年發(fā)布網(wǎng)絡(luò)安全指南，目前看已刻不容緩。 2020年11月15日，《區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定》（RCEP）正式簽署。包括東盟十國(guó)，以及中國(guó)、日本、韓國(guó)、和，共15個(gè)國(guó)家。標(biāo)志著當(dāng)前世界上人口最多、經(jīng)貿(mào)規(guī)模最大、最具發(fā)展?jié)摿Φ馁Q(mào)易區(qū)，正式啟航。 RCEP涉及面廣泛，涵蓋20個(gè)章節(jié)，既包括貨物貿(mào)易、服務(wù)貿(mào)易、投資等市場(chǎng)準(zhǔn)入，也包括貿(mào)易便利化、知識(shí)產(chǎn)權(quán)、電子商務(wù)、競(jìng)爭(zhēng)政策、采購(gòu)等大量規(guī)則內(nèi)容。其中，貨物貿(mào)易零關(guān)稅產(chǎn)品數(shù)，整體上超過(guò)90%。 在疫情對(duì)世界經(jīng)濟(jì)造成嚴(yán)重沖擊的背景下，RCEP將有力促進(jìn)地區(qū)繁榮穩(wěn)定，為加快疫情后世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇帶來(lái)希望。 2020年7月，《關(guān)于加快天津北方國(guó)際航運(yùn)樞紐建設(shè)的意見(jiàn)》正式印發(fā)，這對(duì)于推動(dòng)形成國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新格局，具有重要意義。 意見(jiàn)明確提出四個(gè)戰(zhàn)略定位：一是京津冀協(xié)同發(fā)展的重要支撐；二是服務(wù)“一帶一”的重要支點(diǎn)；三是陸海深度融合的重要平臺(tái)；四是現(xiàn)代化的國(guó)際航運(yùn)樞紐。 根據(jù)發(fā)展目標(biāo)，到2025年，天津國(guó)際航運(yùn)中心排名進(jìn)入前20位，港口貨物吞吐量達(dá)到5.6億噸，集裝箱吞吐量達(dá)到2200萬(wàn)標(biāo)箱，智慧港口、綠色港口建設(shè)實(shí)現(xiàn)重大突破，口岸營(yíng)商和航運(yùn)服務(wù)水平明顯提升。 到2035年，全面建成智慧綠色、安全高效、繁榮創(chuàng)新、港城融合的天津北方國(guó)際航運(yùn)樞紐，國(guó)際航運(yùn)中心排名進(jìn)一步提升，集裝箱吞吐量力爭(zhēng)達(dá)到3000萬(wàn)標(biāo)箱。 根據(jù)2020年7月11日發(fā)布的《新華—波羅的海國(guó)際航運(yùn)中心發(fā)展指數(shù)報(bào)告（2020）》，上海在航運(yùn)硬件和軟件建設(shè)上持續(xù)發(fā)力，首次躋身國(guó)際航運(yùn)中心排名前三強(qiáng)。 同時(shí)，2020年也迎來(lái)了上海浦東開(kāi)發(fā)30周年。30年來(lái)，浦東在制度創(chuàng)新、金融、航運(yùn)、貿(mào)易等領(lǐng)域，不斷創(chuàng)造出上海第一、全國(guó)第一乃至世界第一。以上海為代表的亞太地區(qū)航運(yùn)中心，正使全球航運(yùn)資源配置加速“東移”。 交通運(yùn)輸部表示，將繼續(xù)大力支持上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)。未來(lái)，將以海運(yùn)為重點(diǎn)領(lǐng)域，通過(guò)建體系、提服務(wù)、優(yōu)、強(qiáng)人才、抓創(chuàng)新、促合作，國(guó)際物流供應(yīng)鏈穩(wěn)定，助力世界經(jīng)濟(jì)盡快復(fù)蘇。 2020年11月10日，太平船務(wù)宣布，已與投資人淡馬錫旗下公司Heliconia Capital Management，共同制定了一份全面重組計(jì)劃，涉及投資人的全新注資，并通過(guò)向債權(quán)人提議協(xié)議安排和與某些債權(quán)人達(dá)成雙邊協(xié)議的方式，對(duì)太平船務(wù)的債務(wù)進(jìn)行重新分配。這一重組方案已得到了絕大多數(shù)債權(quán)人的支持，預(yù)計(jì)將于2021年上半年完成。 在加速重組進(jìn)程后，太平船務(wù)還公布了近三年的業(yè)績(jī)。其中，2020年上半年，太平船務(wù)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入10.26億美元，凈虧損1.2億美元。不過(guò)截至2019年6月30日，太平船務(wù)的總債務(wù)已超過(guò)39億美元，重組前景仍漫漫。 2020年1月20日，“鉆石公主”號(hào)郵輪自日本橫濱港出發(fā)。由于曾搭載過(guò)的一名后被確診為新冠肺炎的乘客，2月3日，該船返回橫濱港后，3700名乘客和船員被要求留在船上，接受病毒檢測(cè)。 因?yàn)槊荛]的以及長(zhǎng)時(shí)間不能下船，截至2020年3月1日，“鉆石公主”號(hào)累計(jì)確診人數(shù)超過(guò)700人，其中6名乘客死亡。 2020年4月23日，韓國(guó)船公司HMM旗下首艘24000TEU型集裝箱船“HMM Algeciras”號(hào)，正式命名并投入運(yùn)營(yíng)。韓國(guó)總統(tǒng)文在寅出席了命名儀式。 “HMM Algeciras”輪是HMM于2018年簽約訂造的12艘同系列集裝箱船中的首艘。該船船長(zhǎng)399.9米，船寬61米，型深33.2米，掛巴拿馬船旗。這也是目前投入運(yùn)營(yíng)的全球最大集裝箱船。 2020年5月26日，隨著“美潤(rùn)馬士基”輪靠泊鹽田國(guó)際集裝箱碼頭9號(hào)泊位，鹽田港區(qū)出現(xiàn)了5艘超大型集裝箱船同時(shí)作業(yè)的罕見(jiàn)景象，在全國(guó)尚屬首次。 這5艘船舶每艘長(zhǎng)約400米，分別為“達(dá)飛凱爾蓋朗”輪、“地中海伊莎貝拉”輪、“摩納哥馬士基”輪、“地中海杰德”輪和“美潤(rùn)馬士基”輪，在鹽田港區(qū)共裝卸近27000TEU。 2020年7月15日，馬士基梅山國(guó)際物流中心一期項(xiàng)目正式投入運(yùn)營(yíng)，這也是馬士基和寧波梅山保稅港區(qū)泉合投資有限公司，在中國(guó)合資的第一個(gè)全自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)項(xiàng)目。旨在打造一個(gè)規(guī)模化、集約化、自動(dòng)化的國(guó)際物流分撥及配送中心。 該物流中心于2018年6月開(kāi)工，共分兩期建設(shè)，占地350畝，總投資近6億元。其中，一期項(xiàng)目占地150畝，投資約2億元。 當(dāng)?shù)貢r(shí)間2020年8月4日18時(shí)10分左右，黎巴嫩首都貝魯特港口發(fā)生嚴(yán)重爆炸事故，爆炸區(qū)域5公里內(nèi)的港口基礎(chǔ)設(shè)施，遭到嚴(yán)重。經(jīng)調(diào)查，事故原因是港口倉(cāng)庫(kù)中存放的2750噸硝酸銨爆炸。 此次事故共造成數(shù)千人死傷，房屋損毀嚴(yán)重，貝魯特港的作業(yè)也一度中斷。包括馬士基、赫伯羅特等企業(yè)在當(dāng)?shù)氐霓k事機(jī)構(gòu)，均受到較大影響。 2020年9月25日，隨著上海證券交易所內(nèi)一聲鑼響，中谷海運(yùn)集團(tuán)旗下上海中谷物流股份有限公司，正式開(kāi)盤(pán)上市。 中谷物流本次募資不超過(guò)14.79億元，在扣除發(fā)行費(fèi)用后，將全部投入集裝箱船舶購(gòu)置和集裝箱購(gòu)置項(xiàng)目中，所募集資金投資項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度計(jì)劃為3年。 為了保障冷鏈運(yùn)輸安全，2020年11月9日，《進(jìn)口冷鏈?zhǔn)称奉A(yù)防性全面消毒工作方案》正式發(fā)布，對(duì)進(jìn)口冷鏈?zhǔn)称返难b載運(yùn)輸工具、產(chǎn)品內(nèi)外包裝的消毒，進(jìn)行了規(guī)范，最大程度降低新冠病毒通過(guò)進(jìn)口冷鏈?zhǔn)称份斎氲娘L(fēng)險(xiǎn)。 2020年7月，大連海關(guān)和廈門(mén)海關(guān)，先后在裝有厄瓜多爾企業(yè)生產(chǎn)的凍南美白蝦的集裝箱內(nèi)壁樣品樣本，以及商品的外包裝樣本中，檢出新冠病毒。 此后40多天，我國(guó)至少10地從進(jìn)口冷鏈貨物中檢測(cè)出新冠病毒。特別是進(jìn)入冬季后，普通貨物運(yùn)輸也接近冷鏈運(yùn)輸，貨物裝卸人員的確診病例增加，部分國(guó)內(nèi)港口還宣布不接卸進(jìn)口冷藏集裝箱。 在2020年11月18日舉行的“第三屆中歐班列暨歐亞多式聯(lián)運(yùn)峰會(huì)”上，出現(xiàn)了“戲劇性”的一幕——中歐班列“搖號(hào)訂艙”了。當(dāng)天，11家中歐班列運(yùn)營(yíng)平臺(tái)公司，現(xiàn)場(chǎng)放出2300多個(gè)艙位，共有100余家貨代及中歐班列代理企業(yè)參與搖號(hào)。 據(jù)了解，此次“搖號(hào)訂艙”旨在提升中歐班列的市場(chǎng)透明度。尤其在艙位緊張的大下，通過(guò)搖號(hào)訂艙的方式，實(shí)現(xiàn)訂艙的公開(kāi)、公平。 當(dāng)?shù)貢r(shí)間2020年11月30日，ONE旗下“ONE APUS”輪在從中國(guó)鹽田港駛往美國(guó)西岸長(zhǎng)灘港途中，在夏威夷附近惡劣天氣，發(fā)生掉箱事故。 初步統(tǒng)計(jì)，事故共遺失了1816個(gè)集裝箱，包括64個(gè)裝有品的集裝箱。此次事故的貨物損失，可能高達(dá)2.5億美元。 2020年12月3日，致敬“港航物流業(yè)最美者”榮譽(yù)盛典在青島舉行�，F(xiàn)場(chǎng)公布了最美船員、引航員、碼頭現(xiàn)場(chǎng)操作員、船代外勤業(yè)務(wù)員、理貨員、貨代物流人和集卡司機(jī)等七大類(lèi)入選者名單，以及“港航物流業(yè)社會(huì)十大人物”名單。 該活動(dòng)由中國(guó)航務(wù)周刊發(fā)起，旨在表彰那些疫情風(fēng)險(xiǎn)，毅然沖在一線的港航物流業(yè)從業(yè)者，他們是港航業(yè)價(jià)值提升、重塑輝煌的希望所在。
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