參考消息網(wǎng)4月26日報道日媒稱,中國的快遞行業(yè)正處在因業(yè)務(wù)飽和而難以維持的邊緣。核心提示:由于在中國從事快遞配送可以獲得與剛就業(yè)的大學(xué)畢業(yè)生同等的收入,因此一度吸引了大批年輕人從業(yè)。 據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》網(wǎng)站4月26日報道,由于中國電子商務(wù)的急速擴張,2016年的快遞包裹量同比增加了5成。再加上嚴(yán)重的人手不足,導(dǎo)致各地包裹遲送和丟失現(xiàn)象頻發(fā)。雖然與日本的快遞系統(tǒng)相比,中國快遞業(yè)本身的服務(wù)品質(zhì)并不高,但其貨物激增、人手不足的現(xiàn)狀與日本雅瑪多運輸?shù)热毡究爝f業(yè)面臨的配送危機如出一轍。 “半個月了東西還沒有送到”、“4000個包裹被胡亂扔滿一地”,2017年以來,、上海、山東等多地相繼報道了網(wǎng)購商品未送達(dá)的問題。雖然以前也存在扔包裹之類的分揀貨物以及遲送的問題,但達(dá)到如此嚴(yán)重的地步還是首次。 其原因在于電商的普及和快遞人手不足。在中國,以阿里巴巴集團提供的服務(wù)為中心,電商迅速發(fā)展。網(wǎng)購占到了個人消費的一成以上。中國快遞業(yè)2016年配送的包裹同比增加了5成,達(dá)到313億個,相當(dāng)于日本的8倍。 在中國,網(wǎng)上訂購的商品最快當(dāng)天就可送達(dá)。而支撐這一便利服務(wù)的被認(rèn)為僅僅是200萬名快遞從業(yè)人員。這些快遞人員主要是進(jìn)城務(wù)工的年輕人。大多數(shù)情況下,送一個包裹能賺取1元的收入。每天送150-200個包裹的線元左右。 由于在中國從事快遞配送可以獲得與剛就業(yè)的大學(xué)畢業(yè)生同等的收入,因此一度吸引了大批年輕人從業(yè)。但眼下人手不足的問題一下子變得嚴(yán)峻起來。原因是,近年來,網(wǎng)上訂餐的服務(wù)在中國普及。據(jù)稱送一單餐飲外賣能賺8元左右,這導(dǎo)致大量快遞員流向送餐服務(wù)行業(yè)。 受此影響,一些快遞業(yè)經(jīng)營者開始采取確保人手的措施,例如使快遞員的提成翻番等。另一方面,雖然配送費用相對較高,但擁有自營物流體系,較少出現(xiàn)送貨遲延的第二大電商企業(yè)京東集團人氣上升。京東掌握住了追求穩(wěn)定服務(wù)的消費者的需求。 受需求急速增長的影響,中國大型快遞公司的業(yè)績大幅增長。順豐控股等四家大型快遞企業(yè)2016財年(截至2016年12月)的營業(yè)額同比增加2～6成,利潤大幅增長。但預(yù)計2017年因競爭的,快遞業(yè)增長將出現(xiàn)放緩。另外,快遞成本究竟應(yīng)該由誰承擔(dān),這似乎也將成為中國切實面臨的一個問題。
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