【萬聯(lián)導(dǎo)讀】央視英文頻道近日就專訪了科技物流企業(yè)運(yùn)滿滿，透露出了很多物流行業(yè)發(fā)展的新形勢和新信號。而這家企業(yè)同樣也登上過美國《China daily》的報(bào)道，成為中國公物流企業(yè)的標(biāo)桿。中國物流這么多明星企業(yè)，為什么要專門報(bào)道這么一家科技物流公司呢？尤其是在一帶一的大形勢下，又有著怎樣的指向目的和深意呢？
隨著一帶一政策的不斷推進(jìn)，中國開始逐漸世界舞臺的中央。而我們的海外，也開始越來越多的介紹中國的優(yōu)秀企業(yè)給世界認(rèn)知。這使得中國企業(yè)迎來了非常重大的走出去的時代機(jī)遇。比如央視英文頻道近日就專訪了科技物流企業(yè)運(yùn)滿滿，透露出了很多物流行業(yè)發(fā)展的新形勢和新信號。而這家企業(yè)同樣也登上過美國《China daily》的報(bào)道，成為中國公物流企業(yè)的標(biāo)桿。中國物流這么多明星企業(yè)，為什么要專門報(bào)道這么一家科技物流公司呢？尤其是在一帶一的大形勢下，又有著怎樣的指向目的和深意呢？
中國地域廣大，自然有著非常龐大的物流貨運(yùn)體系，2015年，我國社會物流總額達(dá)219.2萬億元，與5年前相比增長70%左右，隨著電商等行業(yè)的高速發(fā)展，可以預(yù)見在相當(dāng)長的時期內(nèi)，物流運(yùn)輸行業(yè)還是會呈現(xiàn)高速增長的態(tài)勢。 不過雖然行業(yè)規(guī)模巨大，但發(fā)展水平卻比較低下，落后歐美發(fā)達(dá)國家十年以上。社會物流總費(fèi)用一直占到P的15%以上，距離發(fā)達(dá)國家的10%左右的物流費(fèi)用，還是有很大的差距。如果能把效率提升到和發(fā)達(dá)國家同樣的水平，那么帶來的利益和價(jià)值都是巨大的。事實(shí)上，在2015年中國公物流空駛率就高達(dá)37%，帶來了巨大的運(yùn)輸能力的浪費(fèi)，這也使得長途車司機(jī)的收入受到比較大的影響，不得不通過超載等手段來增加收入，還增加了性和不安定性。這個行業(yè)非常封閉，也非常復(fù)雜，如果能解決這個問題，不但具有經(jīng)濟(jì)意義，還有很多社會價(jià)值。
在中國跑物流的司機(jī)往往都是貸款買車，一家兩口長期住在車上全國拉貨。他們需要到各個物流園的小黑板上尋找拉貨的信息，還需要很長時間去匹配和自己車輛以及運(yùn)輸線匹配的貨源，有時候找不好就要空駛回來。同時因?yàn)樾畔⒌牟粚ΨQ，貨車司機(jī)也缺乏議價(jià)能力，收入也比較偏低。但這同樣也對貨主是一種困擾，找到合適的車輛和可靠的司機(jī)也成了一件很困難的事情，貨主對車主把控性比較差，貨物的安全也很難。之前這些問題的解決基本都是基于經(jīng)驗(yàn)和人情的，中間會有多么復(fù)雜的情況也就可想而知了。所以，整個物流行業(yè)存在信息高度不對稱，空返率高，運(yùn)力利用率低，物流效率低下，物流成本高，缺乏服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的多重問題亟待解決。而移動互聯(lián)網(wǎng)恰恰是解決這個問題的最好手段。尤其是，移動互聯(lián)網(wǎng)讓每個車主也可以通過智能手機(jī)隨時上網(wǎng)，就讓整個行業(yè)的信息化彌補(bǔ)上了最關(guān)鍵一環(huán)。 其實(shí)運(yùn)滿滿對貨運(yùn)問題的思考非常清晰，將公物流相關(guān)方匯聚到移動互聯(lián)網(wǎng)平臺上，運(yùn)用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算對兩者進(jìn)行匹配，建立貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，從宏觀的高度對全國范圍內(nèi)車輛與貨源進(jìn)行匹配，從根本上解決因區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡造成的空返率問題，這也就可以打破信息不對稱的問題，更大程度上降低貨車空駛的機(jī)率了。這個其實(shí)和滴滴的思常接近的，滴滴實(shí)際上解決的也是運(yùn)力和用戶需求之間的匹配問題，讓打車的人憑運(yùn)氣等出租，變成可以主動的叫車約車，大大提升了出租車和專車的運(yùn)輸效率，也提升了服務(wù)水平。讓顧客也有了主動權(quán)，面對出租車挑活兒之類的事情，有了應(yīng)對之策。運(yùn)滿滿有司機(jī)版和貨主版兩個版本的app，分別適合司機(jī)基于LBS來尋找合適線的貨物，和貨主以及中介發(fā)布各種運(yùn)輸消息。在引入平臺管理后，整個行業(yè)的價(jià)格和信息都開始趨于透明，從而大大降低了糾紛和投訴，市場的信用系統(tǒng)開始逐步建立，整個貨運(yùn)市場都進(jìn)入到了一個科技升級和規(guī)范的節(jié)奏中去了。
從2013年開始，運(yùn)滿滿就開始致力于物流配貨方面效率的提升，到今天平臺注冊重卡司機(jī)390余萬、貨主85余萬，日成交運(yùn)單24萬單，匯聚全國95%的貨物信息、78%的重卡司機(jī)，每日產(chǎn)生TB級別海量數(shù)據(jù)，已經(jīng)成為全球最大整車運(yùn)力調(diào)度平臺和最大智慧物流信息平臺。這也是為什么得到了頻道、中國日報(bào)海外版的重視和報(bào)道的原因，這種先進(jìn)的物流配貨系統(tǒng)正是我們可以通過一帶一進(jìn)行輸出的先進(jìn)的技術(shù)和。目前運(yùn)滿滿在國際化方面已經(jīng)有了很多的探索和嘗試，比如與中歐班列、中阿班列、國際空運(yùn)等運(yùn)輸方式合作，探索基于物流云的多式聯(lián)運(yùn)；與銀川、中國-東盟信息港達(dá)成深度戰(zhàn)略，并開發(fā)多語種的國際版App；在一帶一關(guān)鍵樞紐建立“數(shù)字化驛站”來提供服務(wù)。這些舉措對于全球物流水平的提升，也有很大助益。
可以說，運(yùn)滿滿的成功是提前布局了貨運(yùn)這個重要的傳統(tǒng)行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)＋升級，通過多年的耕耘和發(fā)展，終于形成了規(guī)模效應(yīng)，隨著更多的貨主和司機(jī)開始使用，數(shù)據(jù)所帶來的價(jià)值和提升也越來越大。僅2015、2016兩年，運(yùn)滿滿平臺機(jī)的月行里數(shù)由9000km提高到12000km，平均找貨時間從2.27天降低為0.38天，節(jié)省柴油費(fèi)用1300億元，減少碳排放量達(dá)7000萬噸，不但成本降低，而且節(jié)能減排，大數(shù)據(jù)對傳統(tǒng)行業(yè)的提升就體現(xiàn)在這里了。除了大數(shù)據(jù)積累和分析能力之外，運(yùn)滿滿還能夠?yàn)槠脚_上的司機(jī)提供更多運(yùn)輸配套環(huán)節(jié)的服務(wù)，包括車后服務(wù)（含維修）、物流金融（ETC繳費(fèi)、保險(xiǎn)、貸款等）、物流SaaS系統(tǒng)等“公物流后市場”；運(yùn)滿滿還與阿里云上線“全國干線物流智能調(diào)度系統(tǒng)”（“�！保@能夠?yàn)檐囏浧ヅ湔{(diào)度提供可視化的智能系統(tǒng)，統(tǒng)一指揮車、貨、人，完全實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)整個過程的數(shù)字化。馬云曾經(jīng)說過“大數(shù)據(jù)就是新能源”，從這些大數(shù)據(jù)帶來的效率提升可以證明，所言非虛。 而對于貨主而言，運(yùn)滿滿還提供了全程的貨物運(yùn)輸，了貨物的準(zhǔn)確按時送達(dá)。這種對于整個產(chǎn)業(yè)鏈上任何一個環(huán)節(jié)都有提升的技術(shù)突破，是當(dāng)前各個傳統(tǒng)領(lǐng)域都需要的。不過，隨著物流壓力的持續(xù)上升，這個行業(yè)還會出現(xiàn)更多的需求和問題，在未來如何能夠更好的和中國公運(yùn)輸進(jìn)行深度結(jié)合，更重要的是部門，公部門等相關(guān)部門能否給予這個領(lǐng)域更多的數(shù)據(jù)支持和服務(wù)支持，才是這個行業(yè)最終能做到什么高度的重要因素。只有在多方面的協(xié)調(diào)和支撐下，技術(shù)才能發(fā)揮更大的價(jià)值。而從國際形式來看，一帶一確實(shí)是一個千載難逢的價(jià)值輸出的機(jī)遇，在國家的大力支持下，中國的新興技術(shù)形態(tài)可以更好的輸出全球，這也有助于企業(yè)快速的實(shí)現(xiàn)國際化發(fā)展。 運(yùn)滿滿的成功給行業(yè)和社會一個很好的示范，傳統(tǒng)企業(yè)如何通過大數(shù)據(jù)和移動互聯(lián)網(wǎng)對自身行業(yè)進(jìn)行信息升級和效率升級，會成為未來中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個重要領(lǐng)域。而對于運(yùn)滿滿來說，如果能夠抓住這個國內(nèi)外發(fā)展的重要機(jī)遇，相信會迅速成長為一家成功的國際化貨運(yùn)領(lǐng)域的大數(shù)據(jù)公司。 推薦：
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