滴滴、快的合并背后的隱憂！公司新聞

　　2月14日，滴滴打車與快的打車聯合發(fā)布聲明，宣布兩家正式戰(zhàn)略合并，滴滴打車CEO程維與快的打車CEO呂傳偉將聯合擔任CEO，滴滴打車總裁柳青擔任合并后公司的唯一總裁。

　　這次合并，雙方從開始談判到最終達成合并意向歷時22天。從向社會放出合并消息看，僅僅20幾個小時。滴滴快的閃電合并將成為“中國并購史上最經典的一頁”。

　　合并可以避免惡性競爭，不再依靠燒錢來占領市場、爭奪客戶，因此對兩家企業(yè)來說是明智之舉。對司機和乘客來說，雖然補貼可能下降甚至消失，但消費者不用再在兩者之間為難地進行選擇，從“省心”角度看，也算是件好事。

　　從此前二者比賽進行燒錢看，貌似這次合并就是為了停止這種的燒錢行為。但是，兩家公司瘋狂燒錢，效果和利益也常明顯的。它使得司機和乘客以最快時間認識了網絡叫車軟件，兩家公司的服務因此迅速占領市場、進入百姓視野，對傳統方式帶來挑戰(zhàn)，也方便了乘客。一定程度上說，滴滴和快的網絡叫車軟件突襲而來，特別是后來專車服務的出現，正在撼動目前死板一塊的出租車市場，使得出租車服務方式成為社會一致的呼聲。如果沒有滴滴和快的二者瘋狂燒錢，這些都不會出現。所以說，二者的燒錢沒有白燒，燒錢最起碼起到了廣告效應。

　　阿里、騰訊兩家公司在車輛服務領域由冤家到兒女親家是一件大事情。兩家公司合并成功不僅僅影響快的和滴滴兩家打車公司，對阿里和騰訊這對多年來在多領域在進較量的冤家之間的關系發(fā)生一個較大的變化�；蛟S這次合并暗示著兩家巨頭不再搞惡性的競爭，例如，微信和支付寶會尋求在更寬領域進行合作而不是爭斗。這樣的話，不僅對兩家巨頭有利，而且也給客戶和消費者帶來利好。兩家巨頭合力合作將對傳統經濟領域帶來巨大挑戰(zhàn)，互聯網金融對傳統銀行的挑戰(zhàn)將進入白熱化。

　　不過，被譽為“中國并購史上最經典的一頁”的合并背后也有隱患，值得關注。一是會否形成自然壟斷。截至2014年12月，中國打車App累計賬戶規(guī)模達到1.7億。滴滴打車與快的打車分別以56.5%、43.3%的比例占據中國打車App市場累計賬戶份額領先。合并后的新公司在中國打車App市場份額中的占比將超過90%。根據《反壟斷法》的，經營者的市場份額達到二分之一以上，即可推定具有市場支配地位，顯然滴滴和快的合并后市場份額遠遠超過二分之一，具有市場支配地位沒有疑問。

　　但是，具有市場支配地位，與是否利用市場支配地位謀取壟斷利益是兩個概念。只要二者合并沒有利用市場支配地位去損害消費者利益，競爭對手，就不會被反壟斷調查。高科技行業(yè)發(fā)達的美國通常對高科技公司合并壟斷現象采取了最大。因為這些公司沒有讓效率損失，這些公司創(chuàng)新力極強。效率和創(chuàng)新是美國這幾年對高科技公司涉嫌壟斷“高抬貴手”的原因。這個動向值得中國注意。沒有誰能輕易坐穩(wěn)霸主，雖然二者合并后處于市場支配地位，但其它巨頭正在虎視眈眈。例如：百度與美國叫車服務公司Uber一旦達成參股合并協議，那么，很快就又會出現新的巨頭。

　　此次合并的另一個看點在于，合并之后的內部事務如果妥善處理，也就是利益上如何恰當處理。股權如何劃分?從目前沒有公布公開股權構成看，一定是談判上有糾紛和難度。滴滴打車CEO程維與快的打車CEO呂傳偉將聯合擔任CEO的一山容二虎現象，今后會否出現裂痕?“合并后，兩家公司在人員架構上保持不變，業(yè)務將繼續(xù)平行發(fā)展，并將保留各自的品牌和業(yè)務性。”那么業(yè)務領域如何劃分?是按照板塊還是按照地域?兩個品牌運行，會否降低司機和乘客的選擇體驗呢?內部一系列問題處理上非常棘手，處理不當就會預留很大隱患。

　　總之，這起合并案對行業(yè)具有深遠的影響，而面臨的內部現實問題也需要雙方拿出智慧來應對解決。