京滬高鐵被譽為中國最賺錢高鐵。作為中國鐵路總公司混改的重要一步，京滬高鐵的上市一直備受關(guān)注。10月22日申報，11月14日上會審核，僅相差23天，創(chuàng)下A股史上最快IPO發(fā)審紀錄。 京滬高鐵于2008年開工，2011年6月30日全線日開通運營以來，截止2019年9月30日，京滬高鐵已累計運送旅客10.85億人次。2017年9月21日，復(fù)興號動車組列車在京滬高鐵實現(xiàn)時速350公里運行。 京滬高鐵自2011年開通以來，客運量從2400萬人次提升至目前的1.8億人次，年均復(fù)合增長率39.5%。日均客流量從13.4萬人次增至近50萬人次，增長近4倍。 2019年前三季度，京滬高鐵營業(yè)成本為118億元，最大開支竟然是利息，占總營業(yè)成本的比例高達71%。 并且，由于采取的是委托運輸模式，資產(chǎn)規(guī)模高達1870億的京滬高鐵員工數(shù)量卻僅為67名，其中還包括借調(diào)人數(shù)25人。由此，證監(jiān)會在反饋函中表示，京滬高鐵人均管理資產(chǎn)規(guī)模27.92億元，要求其“結(jié)合公司的業(yè)務(wù)開展具體情況、員工的主要工作分工，說明發(fā)行人是否為資產(chǎn)管理公司而非高鐵旅客運輸公司”。 中國平安發(fā)布的2018年報顯示，獲得來自京滬高鐵的3.05億元現(xiàn)金分紅，2017年由此獲得的現(xiàn)金分紅為1.98億元。 京滬高鐵線億元，建成通車后，通行在這條線上的列車就需要交“過路費”，如同汽車走高速公路時交通行費，京滬高鐵將其稱為“線路使用服務(wù)費”，其他鐵路運輸企業(yè)途經(jīng)這條線路的列車需要交錢。 按照現(xiàn)在的線路使用服務(wù)費標準，南-天津南區(qū)段為特一類特別繁忙第一檔，單組動車組（8節(jié)車廂）為101.7元/列車公里，重聯(lián)動車組（16節(jié)車廂）為152.7元/列車公里。到天津的距離120公里，那么一列8節(jié)車廂的列車需要交約1.2萬元，一列16節(jié)車廂的列車需要交約1.8萬元。 “過路費”之外，京滬高鐵還會收取接觸網(wǎng)使用服務(wù)費、車站旅客服務(wù)費、售票服務(wù)費、車站上的水服務(wù)費等。 數(shù)據(jù)顯示，自2011年開通以來，京滬高鐵日均客流量從13.4萬增至近50萬，增長近4倍。京滬高鐵在京滬旅客通道中的市場占有率從運營后的20%提升至73%，成為京滬之間客運交通的主要載體，客座率也從67.7%提升至2017年的80.1%，運營效率不斷提升。 早在去年1月，中國鐵路總公司與深交所簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。中鐵總方面披露，將以此次簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議為契機，在鐵路債轉(zhuǎn)股、資產(chǎn)證券化、混合所有制等領(lǐng)域，與深交所深化合作，把鐵路優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)為資本，提高鐵路資產(chǎn)收益。 鐵龍物流經(jīng)過上市多年來數(shù)次資產(chǎn)業(yè)務(wù)重組及資本運作，則形成了報告期內(nèi)公司以鐵路特種集裝箱業(yè)務(wù)、鐵路貨運及臨港物流業(yè)務(wù)為主體的經(jīng)營格局。 中國鐵路的市場化探索，自2013年鐵道部被撤銷、鐵路政企分開以來，就在持續(xù)進行中。自中國鐵路總公司成立以來，鐵路系統(tǒng)先后實施了鐵路局公司制、鐵路總公司機關(guān)內(nèi)設(shè)機構(gòu)、所屬非運輸企業(yè)公司制、鐵路局集團公司內(nèi)設(shè)機構(gòu)。 今年6月，中國鐵路總公司宣布改制成立中國國家鐵路集團有限公司，這意味著鐵路市場化邁出了重要一步。 以京滬高鐵為代表的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)的積極證券化，被視為鐵路市場化進程加速的標志之一。京滬高鐵的上市，對于中鐵集團來說，可能還只是一個開始。屬蛇的今年多大
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