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            最近熱炒的“巴鐵”是怎么回事:科技創(chuàng)新還是一場(chǎng)南柯夢(mèng)?

            作者:habao 來源: 日期:2018-3-3 22:20:09 人氣: 標(biāo)簽:最近的科技創(chuàng)新新聞

              這讓我非常詫異。我一直以為,這個(gè)空想出的概念,早就被證明不可行,從而銷聲匿跡。沒想到,它打著“大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新”的旗號(hào),又一次卷土重來了。難道,是已經(jīng)論證可行了嗎?

              “立體快巴”/“巴鐵”的概念固然很酷,效果圖很炫,好像也蠻高大上,但它描述的美好前景,卻讓人不敢相信?粗芏喔L(fēng)熱炒,還捎帶著“中國(guó)原創(chuàng)重大發(fā)明”之類的關(guān)乎民族自豪感的宣傳,我覺得,還是要用我有限的知識(shí)寫一篇文章,來講一講這事。

              為了寫這篇文章,我特意上了這家公司的網(wǎng)站,查看了他們對(duì)巴鐵的定義和技術(shù)說明。公司的介紹是這么說的:

              “巴鐵是一種高效低碳公共交通新技術(shù),完全采用電力驅(qū)動(dòng)的新型大運(yùn)量公共交通工具,是我國(guó)原創(chuàng)重大發(fā)明。它是一項(xiàng)將城市快速公交(BRT)與地鐵機(jī)車等優(yōu)點(diǎn)融為一體的全新技術(shù)發(fā)明,適用于城市主要交通干道面的上空,總長(zhǎng)度為54米,總高度4.5-4.7米,寬7.8米,分為四節(jié),每節(jié)長(zhǎng)12米。巴鐵橫跨兩個(gè)車道,分上下兩層,上層載客,下層鏤空,鏤空底層高度為2.1-2.2米,無論靜止還是行駛,2米以下的小汽車均可通行。巴鐵充分利用現(xiàn)有道空間,下層通行的小汽車與巴鐵互不干擾,以此避免現(xiàn)有傳統(tǒng)公交車和小汽車爭(zhēng)的現(xiàn)狀。如同一輛在公上奔跑的寬體短型列車,最高速度可達(dá)每小時(shí)60公里,平均時(shí)速為40公里,可以同時(shí)容納1200-1400名乘客。”

              “采用島式站臺(tái),巴鐵在道中間架設(shè)天橋式站臺(tái)完成乘客上下車。島式站臺(tái)能有效利用上層空間,解決人流集散問題,又能作為商業(yè)綜合體,提供更多便利!

              “巴鐵不占用車道的優(yōu)勢(shì),將有效解決眾多城市交通擁堵問題,廣闊的市場(chǎng)空間可以更大范圍增加地方就業(yè),同時(shí)能間接減少空氣中有害物質(zhì)的含量、降低PM2.5指數(shù),對(duì)解決城市病,建設(shè)友好型社會(huì)都具有重要的積極作用。”

              介紹說,車輛高度4.5-4.7米。但城市道一般道的限界高度也就是4.5米,有時(shí)還會(huì)看到主干道上橋下限高4.2米的標(biāo)識(shí)牌。這種情況下,要應(yīng)用巴鐵,要么需要大量的拆遷工作(包括天橋、立交、交通標(biāo)志等),要么滿足條件的道很少,能夠開通巴鐵的范圍非常有限,達(dá)不到公共交通的服務(wù)水平。

              按照它自己的說法,下層鏤空的底層高度為2.1-2.2米。的確,大部分小汽車高度都在1.6米以下,越野車高度在1.7-2米,算是可以從下面通過。然而,道上的車型,真的是單一到只有小汽車嗎?或者,其他大中型車輛都能夠自覺讓在一邊?——大概只有巴鐵的模型或效果圖中才有這樣的理想化場(chǎng)景。

              早有研究結(jié)果表明,隧道內(nèi)行車視距失效的概率,隨著設(shè)計(jì)凈高、隧道橫凈距的增加而減小,隨著運(yùn)行速度的增加而增大。也就是說,為保障安全,在凈空越小、車速越快的時(shí)候,車輛之間需要保持的安全車距就越大。

              我國(guó)城市道工程設(shè)計(jì)規(guī)范對(duì)隧道限高的標(biāo)準(zhǔn)是:二級(jí)以上公隧道凈高在5米,二級(jí)以下是4.5米;按車輛類型分,小客車最低限高為3.5米。而現(xiàn)在巴鐵的下方凈高只有2.1-2.2米。即使在靜止的情況下,這樣的高度也會(huì)讓人壓抑;在高速行駛的情況下,不難想象這個(gè)高度會(huì)對(duì)小客車司機(jī)造成多大心理沖擊。最終結(jié)果很可能是,巴鐵下方根本就沒有小車司機(jī)敢開進(jìn)去。如果是這樣,巴鐵方面自己說的“不占用車道”就沒有實(shí)現(xiàn),這樣巴鐵還不如直接趴在地上開,何必要貓個(gè)腰騰空姿勢(shì)增加造價(jià)呢?

              有報(bào)道里說,它采用車頂?shù)奶柲茈姵禺a(chǎn)生的電能驅(qū)動(dòng)。我認(rèn)為這是吹牛。一是,目前的太陽能板轉(zhuǎn)換效率根本達(dá)不到這樣的要求(有專業(yè)人員測(cè)算過);二是,陰天雨天怎么辦?

              那么,只好采用與有軌電車一樣的供電方式,F(xiàn)代有軌電車的供電有3種模式,一是架空接觸網(wǎng)供電模式;二是地面觸軌供電模式;三是儲(chǔ)能裝置加局部架空線供電模式。第一種需要進(jìn)一步提高城市限高標(biāo)準(zhǔn),而且對(duì)景觀影響較大;第二種模式,供電觸軌設(shè)在中央,不能下面跑車;第三種,似乎可行性相對(duì)高些。不過,根據(jù)一段巴鐵的宣傳視頻,其中一閃而過的畫面顯示,供電方式似乎采用的是地面觸軌供電模式,而且,供電的觸軌與承重的鋼軌安裝在一起,這和有軌電車的供電觸軌設(shè)置在道中間不太一樣。不知道安全性和穩(wěn)定性如何?目前的介紹里,也沒有看到任何實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)指標(biāo),包括能耗指標(biāo),感覺整個(gè)車輛的很多子系統(tǒng)都還處于概念階段,要在2個(gè)月里生產(chǎn)出來,靠譜么?而且,再過2個(gè)月就要生產(chǎn)出產(chǎn)品試運(yùn)行了,這是在開玩笑嗎?

              此外,還有很多問題。比如噪聲、安全等等,也都沒有測(cè)評(píng)結(jié)果。我們看到、聽到的,只是一個(gè)概念,以及像玩具一樣的模型。關(guān)于這些問題,知乎等網(wǎng)站、一些新聞評(píng)論中,都提出過分析和質(zhì)疑。這里我就不再一一重復(fù)去說了。

              “巴鐵”不僅技術(shù)上存在許多值得懷疑的地方,其設(shè)計(jì)上也與很多交通規(guī)劃研究相去甚遠(yuǎn)。一是這種放棄自身權(quán)、建立在不影響小汽車通行前提下的公共交通系統(tǒng),是以公交乘客的便捷性(乘車還要爬上爬下)來維持小汽車的運(yùn)行水平的一種手段,本質(zhì)上是鼓勵(lì)小汽車發(fā)展,對(duì)公交優(yōu)先發(fā)展政策是;二是道建設(shè)條件苛刻,容易導(dǎo)致滿足建設(shè)條件的道沒客流,而有客流需求的走廊上建設(shè)不了的情況,這將大大影響能“容納1200-1400名乘客”的所謂“巴鐵”的實(shí)際運(yùn)行效率。

              有創(chuàng)造是可貴的,創(chuàng)新也是要鼓勵(lì)的。“巴鐵”的概念,還是有能給人的地方,例如,如何充分利用道立體空間增強(qiáng)通道運(yùn)輸能力。另外,現(xiàn)階段技術(shù)不太可行,未來卻難說。也許,無人駕駛?cè)嫫占昂,上述問題也能解決?但關(guān)鍵在于,任何一個(gè)產(chǎn)品從無到有,都需要一點(diǎn)點(diǎn)積累,不能一蹴而就,更不能脫離實(shí)際。

              

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