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            值得收藏非常全的汽車(chē)基礎(chǔ)知識(shí)大全

            作者:habao 來(lái)源: 日期:2018-10-28 10:55:10 人氣: 標(biāo)簽:汽車(chē)知識(shí)入門(mén)大全

              隨著經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展,基本上家家戶(hù)戶(hù)都有了車(chē)。盡管如此,但并不是每一個(gè)會(huì)開(kāi)車(chē)的人都對(duì)汽車(chē)有深刻的了解。為了加深大家對(duì)汽車(chē)的了解,讓更多的車(chē)主學(xué)習(xí)到汽車(chē)基礎(chǔ)知識(shí),下面為大家準(zhǔn)備了汽車(chē)基礎(chǔ)知識(shí)大全,帶領(lǐng)大家成為汽車(chē)達(dá)人,行走的汽車(chē)知識(shí)百科全書(shū)。

              2、轉(zhuǎn)彎半徑(mm):汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí),汽車(chē)外側(cè)轉(zhuǎn)向輪的中心平面在車(chē)輛支撐平面上的軌跡圓半徑。轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)到極限時(shí)的轉(zhuǎn)彎半徑為最小轉(zhuǎn)彎半徑。

              4、車(chē)輪數(shù)和驅(qū)動(dòng)輪數(shù)(n×m):車(chē)輪數(shù)以輪轂數(shù)為計(jì)量依據(jù),n代表汽車(chē)的車(chē)輪總數(shù),m代表驅(qū)動(dòng)輪數(shù)。

              8、輪距(mm):同一車(chē)轎左右輪胎胎面中心線(xiàn)、整車(chē)裝備質(zhì)量(kg):汽車(chē)完全裝備好的質(zhì)量,包括潤(rùn)滑油、燃料、 隨車(chē)工具、備胎等所有裝置的質(zhì)量。

              15、離去角(°):汽車(chē)后端突出點(diǎn)向后輪引的切線(xiàn)、最大爬坡度(%):汽車(chē)滿(mǎn)載時(shí)的最大爬坡能力。

              19、接近角(°):汽車(chē)前端突出點(diǎn)向前輪引的切線(xiàn)、零公里汽車(chē)(汽車(chē)銷(xiāo)售術(shù)語(yǔ)):指行駛里程為零(或里程較低,如不高于10kin)的汽車(chē),它的出現(xiàn)是為了滿(mǎn)足客戶(hù)對(duì)所購(gòu)車(chē)輛絕對(duì)全新的要求。零公里表示汽車(chē)從生產(chǎn)線(xiàn)上下來(lái)后,還未有任何入駕駛過(guò)。為了里程表的讀數(shù)為零,從生產(chǎn)廠(chǎng)到各銷(xiāo)售點(diǎn),均采用大型專(zhuān)用汽車(chē)運(yùn)輸,以車(chē)輛全新。

              SUV的全稱(chēng)是SportUtilityVehicle,中文意思是運(yùn)動(dòng)型多用途汽車(chē),F(xiàn)在的SUV一般指那些以轎車(chē)平臺(tái)為基礎(chǔ)、在一定程度上既具有轎車(chē)的舒適性,又具有一定越野性的車(chē)型。由于帶有MPV式的座椅多組合功能,使車(chē)輛既可載人又可載貨,適用范圍廣。

              MPV的全稱(chēng)是Multi-PurposeVehicle,即多用途汽車(chē)。它集轎車(chē)、旅行車(chē)和廂式貨車(chē)的功能于一身,車(chē)內(nèi)每個(gè)座椅都可調(diào)整,并有多種組合的方式,例如可將中排座椅靠背翻下即可變?yōu)樽琅_(tái),前排座椅可作180度旋轉(zhuǎn)等。近年來(lái),MPV趨向于小型化,并出現(xiàn)了所謂的S-MPV,S是小(Small)的意思。S-MPV車(chē)長(zhǎng)一般在(4.2-4.3)m之間,車(chē)身緊湊,一般為(5-7)座。

              CKD是英文CompletelyKnockedDown的縮寫(xiě),意思是完全。換句話(huà)說(shuō),CKD汽車(chē)就是進(jìn)口或引進(jìn)汽車(chē)時(shí),汽車(chē)以完全的狀態(tài)進(jìn)入,之后再把汽車(chē)的全部零、部件組裝成整車(chē)。我國(guó)在引進(jìn)國(guó)外汽車(chē)先進(jìn)技術(shù)時(shí),一開(kāi)始往往采取CKD組裝方式,將國(guó)外先進(jìn)車(chē)型的所有零部件買(mǎi)進(jìn)來(lái),在同內(nèi)汽車(chē)廠(chǎng)組裝成整車(chē)。

              RV的全稱(chēng)是Recreati&aVehicle,即休閑車(chē),是一種適用于娛樂(lè)、休閑、旅行的汽車(chē),首先提出RV汽車(chē)概念的國(guó)家是日本。RV的覆蓋范圍比較廣泛,沒(méi)有嚴(yán)格的范疇。從廣義上講,除了轎車(chē)和跑車(chē)外的輕型乘用車(chē),都可歸屬于RV。MPV及SUV也同屬RV。

              皮卡(PICK-UP)又名轎卡。顧名思義,亦轎亦卡,是一種采用轎車(chē)車(chē)頭和駕駛室,同時(shí)帶有敞開(kāi)式貨車(chē)車(chē)廂的車(chē)型。其特點(diǎn)是既有轎車(chē)般的舒適性,又不失動(dòng)力強(qiáng)勁,而且比轎車(chē)的載貨和適應(yīng)不良面的能力還強(qiáng)。汽車(chē)基礎(chǔ)知識(shí),汽車(chē)知識(shí)大全。最常見(jiàn)的皮卡車(chē)型是雙排座皮卡,這種車(chē)型是目前保有量最大,也是人們?cè)谑袌?chǎng)上見(jiàn)得最多的皮卡。

              SKD是英文Semi-KnockedDown的縮寫(xiě),意思是半散裝。換句話(huà)說(shuō),SKD汽車(chē)就是指從國(guó)外進(jìn)口汽車(chē)總成(如發(fā)動(dòng)機(jī)、駕駛室、底盤(pán)等),然后在國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠(chǎng)裝配而成的汽車(chē)。SKD相當(dāng)于人家將汽車(chē)做成半成品,進(jìn)口后簡(jiǎn)單組裝就成整車(chē)。

              概念車(chē)由英文ConceptionCar意譯而來(lái)。概念車(chē)不是Ep將投產(chǎn)的車(chē)型,它僅僅是向人們展示設(shè)計(jì)人員新穎、獨(dú)特、超前的構(gòu)思而已。汽車(chē)基礎(chǔ)知識(shí),汽車(chē)知識(shí)大全。概念車(chē)還處在創(chuàng)意、試驗(yàn)階段,很可能永遠(yuǎn)不投產(chǎn)。因?yàn)椴皇谴笈可a(chǎn)的商品車(chē),每一輛概念車(chē)都可以更多地?cái)[脫生產(chǎn)制造水平方面的,盡情地甚至夸張地層示自己的獨(dú)特魅力。

              老爺車(chē)也叫古典車(chē),一般指20年前或更老的汽車(chē)。老爺車(chē)是一種懷舊的產(chǎn)物,是人們過(guò)去曾經(jīng)使用的,現(xiàn)在仍可以工作的汽車(chē)。

              目前人們所說(shuō)的電動(dòng)汽車(chē)多是指純電動(dòng)汽車(chē),即是一種采用單一蓄電池作為儲(chǔ)能動(dòng)力源的汽車(chē)。它利用蓄電池作為儲(chǔ)能動(dòng)力源,通過(guò)電池向電機(jī)提供電能,驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn),從而推動(dòng)汽車(chē)前進(jìn)。從外形上看,電動(dòng)汽車(chē)與日常見(jiàn)到的汽車(chē)并沒(méi)有什么區(qū)別,區(qū)別主要在于動(dòng)力源及其驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

              零排放汽車(chē)是指不排出任何有害污染物的汽車(chē),比如太陽(yáng)能汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、氫氣汽車(chē)等。有時(shí)人們也把零排放汽車(chē)稱(chēng)為綠色汽車(chē)、環(huán)保汽車(chē)、生態(tài)汽車(chē)、清潔汽車(chē)等。

              混合動(dòng)力汽車(chē)就是在純電動(dòng)汽車(chē)上加裝一套內(nèi)燃機(jī),其目的是減少汽車(chē)的污染,提高純電動(dòng)汽車(chē)的行駛里程;旌蟿(dòng)力汽車(chē)有式和并聯(lián)式兩種結(jié)構(gòu)形式。

              燃?xì)馄?chē)主要有壓縮天然氣汽車(chē)(.簡(jiǎn)稱(chēng)LPG汽車(chē)或LPGV)和壓縮天然氣汽車(chē)(簡(jiǎn)稱(chēng)CNG汽車(chē)或CNGV)。顧名思義,LPG汽車(chē)是以液化石油氣為燃料,CNG汽車(chē)是以壓縮天然氣為燃料。燃?xì)馄?chē)的CO排放量比汽油車(chē)減少90%以上,碳?xì)浠衔锱欧艤p少70%以上,氮氧化合物排放減少35%以上,是目前較為實(shí)用的低排放汽車(chē)。

              汽車(chē)尾氣排出的污染物主要有碳?xì)浠衔?HC)、氮氧合物(NOx)、一氧化碳(CO)、微粒(PM)等,它們主要通過(guò)汽車(chē)排氣管排放。由于汽車(chē)排放污染物對(duì)造成的危害日益嚴(yán)重,世界和地區(qū)都先后制定了汽車(chē)廢氣排放的限量值,其中歐盟制定的歐洲標(biāo)準(zhǔn)是一項(xiàng)大多數(shù)國(guó)家和地區(qū)執(zhí)行的參照標(biāo)準(zhǔn)。以設(shè)計(jì)乘員數(shù)不超過(guò)6人(包括司機(jī)),且最大總質(zhì)量不超過(guò)2.5t的轎車(chē)為例:

              我國(guó)于1999年1月1日到2003年12月31日這個(gè)階段必須達(dá)到的排放標(biāo)準(zhǔn)限值為:一氧化碳不得超過(guò)3.16g/km;碳?xì)浠衔锊坏贸^(guò)1.13g/km;其中柴油車(chē)的顆粒物標(biāo)準(zhǔn)不得超過(guò)0.18g/km;耐久性要求為5萬(wàn)km。2004年1月1日以后,標(biāo)準(zhǔn)又有所提高:汽油車(chē)一氧化碳不超過(guò)2.2g/km,碳?xì)浠衔锊怀^(guò)0.5g/km;柴油車(chē)一氧化碳不超過(guò)1.0g/km,碳?xì)浠衔锊怀^(guò)0.7g/km,顆粒物不超過(guò)0.08g/km。這便是2004年我國(guó)將要實(shí)行的歐洲Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)。

              所謂汽車(chē)召回(RECALL),就是投放市場(chǎng)的汽車(chē),發(fā)現(xiàn)由于設(shè)計(jì)或制造方面的原因存在缺陷,不符合有關(guān)的法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn),有可能導(dǎo)致安全及環(huán)保問(wèn)題,廠(chǎng)家必須及時(shí)向國(guó)家有關(guān)部門(mén)報(bào)告該產(chǎn)品存在問(wèn)題、造成問(wèn)題的原因、改善措施等,提出召回申請(qǐng),經(jīng)批準(zhǔn)后對(duì)在用車(chē)輛進(jìn)行,以消除事故隱患。目前實(shí)行汽車(chē)召回制度的國(guó)家有美國(guó)、日本、、英國(guó)、等。

              汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)常用缸數(shù)有3、4、5、6、8、10、l2缸。排量1L以下的發(fā)動(dòng)機(jī)常用3缸;(1-2.5)L一般為4缸發(fā)動(dòng)機(jī);3L左右的發(fā)動(dòng)機(jī)一般為6缸;4L左右為8缸;5.5L以上用12缸發(fā)動(dòng)機(jī)。二般來(lái)說(shuō),在同等缸徑下,缸數(shù)越多,排量越大,功率越高;在同等排量下,缸數(shù)越多,缸徑越小,轉(zhuǎn)速可以提高,從而獲得較大的提升功率。氣缸的排列形式主要有直列、V形、W形等。

              一般5缸以下發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸多采用直列方式排列,少數(shù)6缸發(fā)動(dòng)機(jī)也有直列方式的,過(guò)去也有過(guò)直列8缸發(fā)動(dòng)機(jī)。直列發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體成一字排開(kāi),缸體、缸蓋和曲軸結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,制造成本低,低速扭矩特性好,燃料消耗少,應(yīng)用比較廣泛,缺點(diǎn)是功率較低。一般1L以下的汽油機(jī)多采用3缸直列,(1-2.5)L汽油機(jī)多采用直列4缸,有的四輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)采用直列6缸,因?yàn)槠鋵挾刃,可以在旁邊布置增壓器等設(shè)施。直列6缸的動(dòng)平衡較好,振動(dòng)相對(duì)較小,所以也為一些中、高極轎車(chē)采用。(6-12)缸發(fā)動(dòng)機(jī)一般采用V形排列,其中VIO發(fā)動(dòng)機(jī)主要裝在賽車(chē)上。V形發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)度和高度尺寸小,布置起來(lái)非常方便,而且一般認(rèn)為,V形發(fā)動(dòng)機(jī)是比較高級(jí)的發(fā)動(dòng)機(jī),也成為轎車(chē)級(jí)別的標(biāo)志之一。V8發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜,制造成本很高,所以使用得較少。V12,發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)大過(guò)重,只有極個(gè)別的高級(jí)轎車(chē)采用。目前最常見(jiàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)主要是直列4缸(14)與V型6缸(V6)發(fā)動(dòng)機(jī)。一般來(lái)說(shuō),V6發(fā)動(dòng)機(jī)的排量較14的為高,V6機(jī)比14-運(yùn)行平穩(wěn)、安靜。U主要裝在普通級(jí)轎車(chē)上,而V6機(jī)則裝在中高檔轎車(chē)上。

              壓縮比是指氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值,它表示活塞從下止點(diǎn)移到上止點(diǎn)時(shí)氣缸內(nèi)氣體被壓縮的程度。壓縮比是衡量汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo)的一個(gè)重要參數(shù)。一般地說(shuō),發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比愈大;在壓縮行程結(jié)束時(shí)混合氣的壓力和溫度就愈高,燃燒速度也愈快,因而發(fā)動(dòng)機(jī)的功率愈大,經(jīng)濟(jì)性愈好。但壓縮比過(guò)大時(shí),不僅不能進(jìn)一步改善燃燒情況,反而會(huì)出現(xiàn)爆燃、表面點(diǎn)火等不正常燃燒現(xiàn)象,又反過(guò)來(lái)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。此外,發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比的提高還受到排氣污染法規(guī)的。

              功率是指物體在單位時(shí)間內(nèi)所做的功。在一定的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi),汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成非線(xiàn)性正比關(guān)系,轉(zhuǎn)速越快功率越大,反之越小,它反映了汽車(chē)在一定時(shí)間內(nèi)的作功能力。以同類(lèi)型汽車(chē)做比較,功率越大轉(zhuǎn)速越高,汽車(chē)的最高速度也越高。發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率同轉(zhuǎn)速關(guān)系很大。隨著轉(zhuǎn)速÷的增加,發(fā)動(dòng)機(jī)的功率也相應(yīng)提高,但是到了一定的轉(zhuǎn)速以后,功率反而呈下降趨勢(shì)。一般在說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)最高輸出功率的同時(shí)標(biāo)出每分鐘轉(zhuǎn)速(r/min),如100PS/5000r/min,即在每分鐘5000轉(zhuǎn)時(shí)最高輸出功率為100馬力(73.5kW)。常用最大功率來(lái)描述汽車(chē)的動(dòng)力性能。最大功率一般用馬力(PS)或千瓦(kW)來(lái)表示,1馬力等于0.735千瓦。

              氣缸工作容積是指活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過(guò)的氣體容積,又稱(chēng)為單缸排量,它取決于缸徑和活塞行程。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是各缸工作容積的總和,一般用毫升(CC)來(lái)表示。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是最重要的結(jié)構(gòu)參數(shù)之一,它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動(dòng)機(jī)的大小,發(fā)動(dòng)機(jī)的許多指標(biāo)都同排量密切相關(guān)。

              汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的電噴裝置一般是由噴油油、傳感器組和電子控制單元三大部分組成的。如果噴射器安裝在原來(lái)化油器上,即整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)只有一個(gè)汽油噴射點(diǎn),這就是單點(diǎn)電噴;如果噴射器安裝在每個(gè)氣缸的進(jìn)氣管上,即汽油的噴射是由多個(gè)地方(至少每個(gè)氣缸都有一個(gè)噴射點(diǎn))噴人氣缸的,這就是多點(diǎn)電噴。

              扭矩是使物體發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)的力。發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩就是指發(fā)動(dòng)機(jī)從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成反比關(guān)系,轉(zhuǎn)速越快扭矩越小,反之越大,它反映了汽車(chē)在一定范圍內(nèi)的負(fù)載能力。在某些場(chǎng)合能真正反映出汽車(chē)的本色,例如啟動(dòng)時(shí)或在山區(qū)行駛時(shí),扭矩越高汽車(chē)運(yùn)行的反應(yīng)便越好。汽車(chē)基礎(chǔ)知識(shí),汽車(chē)知識(shí)大全。以同類(lèi)型發(fā)動(dòng)機(jī)轎車(chē)做比較,扭矩輸出愈大承載量愈大,加速性能愈好,爬職力愈強(qiáng),換擋次數(shù)愈少,對(duì)汽車(chē)的磨損也會(huì)相對(duì)減少。尤其在轎車(chē)零速啟動(dòng)時(shí),更顯示出扭矩高者提升速度快的優(yōu)越性。發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩的表示方法是牛米(N.m)。同功率一樣,一般在說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出扭矩的同時(shí)也標(biāo)出每分鐘轉(zhuǎn)速(r/min)。最大扭矩一般出現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)的中、低轉(zhuǎn)速的范圍,隨著轉(zhuǎn)速的提高,扭矩反而會(huì)下降。

              發(fā)動(dòng)機(jī)電噴系統(tǒng)的閉環(huán)控制是一個(gè)實(shí)時(shí)的氧傳感器、計(jì)算機(jī)和燃油量控制裝置三者之間閉合的三角關(guān)系。氧傳感器告訴計(jì)算機(jī)混合氣的空燃比情況,計(jì)算機(jī)發(fā)出命令給燃油量控制裝置,向理論值的方向調(diào)整空燃比(14.7:1)。這一調(diào)整經(jīng)常會(huì)超過(guò)一點(diǎn)理論值,氧傳感器察覺(jué)出來(lái),并報(bào)告計(jì)算機(jī),計(jì)算機(jī)再發(fā)出命令調(diào)回到14.7:1。因?yàn)槊恳粋(gè)調(diào)整的循環(huán)都很快,所以空燃比不會(huì)偏離14.7:1,一旦運(yùn)行,這種閉環(huán)調(diào)整就連續(xù)不斷。采用閉環(huán)控制的電噴發(fā)動(dòng)機(jī),由于能使發(fā)動(dòng)機(jī)始終在較理想的工況下運(yùn)行(空燃比偏離理論值不會(huì)太多),從而能汽車(chē)不僅具有較好的動(dòng)力性能,還能省油。

              發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸安裝有下置、中置、頂置三種形式。轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)由于轉(zhuǎn)速較快,每分鐘轉(zhuǎn)速可達(dá)5000轉(zhuǎn)以上,為進(jìn)排氣效率,都采用進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)倒掛的形式,即頂置式氣門(mén)裝置,這種裝置都適合用凸輪軸的三種安裝形式。但是,如果采用下置式或者中置式的凸輪軸,由于氣門(mén)與凸輪軸的距離較遠(yuǎn),需要?dú)忾T(mén)挺桿和挺柱等輔助零件,造成氣門(mén)傳動(dòng)機(jī)件較多,結(jié)構(gòu)復(fù)雜,發(fā)動(dòng)機(jī)體積大,而且在高速運(yùn)轉(zhuǎn)下還容易產(chǎn)生噪聲,而采用頂置式凸輪軸則可以改變這種現(xiàn)象。所以,現(xiàn)代轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)一般都采用了頂置式凸輪軸,將凸輪軸配置在發(fā)動(dòng)機(jī)的上方,縮短了凸輪軸與氣門(mén)之間的距離,省略了氣門(mén)的挺桿和挺柱,簡(jiǎn)化了凸輪軸到氣門(mén)之間的傳動(dòng)機(jī)構(gòu),將發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)變得更加緊湊。更重要的是,這種安裝方式可以減少整個(gè)系統(tǒng)往復(fù)運(yùn)動(dòng)的質(zhì)量,提高了傳動(dòng)效率。按凸輪軸數(shù)目的多少,可分為單頂置凸輪軸(SOHC)和雙頂置凸輪軸(DOHC)兩種,由于中高檔轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)一般是多氣門(mén)及V型氣缸排列,需采用雙凸輪軸分別控制進(jìn)排氣門(mén),因此雙頂置凸輪軸被不少名牌發(fā)動(dòng)機(jī)所采用。

              傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)多是每缸一個(gè)進(jìn)氣門(mén)和一個(gè)排氣門(mén),這種二氣門(mén)配氣機(jī)構(gòu)相對(duì)比較簡(jiǎn)單,制造成本也低,對(duì)于輸出功率要求不太高的普通發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō),就能獲得較為滿(mǎn)意的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率與扭矩性能。排量較大、功率較大的發(fā)動(dòng)機(jī)要采用多氣門(mén)技術(shù)二最簡(jiǎn)單的多氣門(mén)技術(shù)是三氣門(mén)結(jié)構(gòu),即在一進(jìn)一排的二氣門(mén)結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上再加上一個(gè)進(jìn)氣門(mén)。近年來(lái),世界各大汽車(chē)公司新開(kāi)發(fā)的轎車(chē)大多采用四氣門(mén)結(jié)構(gòu)。汽車(chē)基礎(chǔ)知識(shí),汽車(chē)知識(shí)大全。四氣門(mén)配氣機(jī)構(gòu)中,每個(gè)氣缸各有兩個(gè)進(jìn)氣門(mén)和兩個(gè)排氣門(mén)。四氣門(mén)結(jié)構(gòu)能大幅度提高發(fā)動(dòng)機(jī)的吸氣、排氣效率,新款轎車(chē)大都采用四氣門(mén)技術(shù)。

              VTEC系統(tǒng)全稱(chēng)是可變氣門(mén)正時(shí)和升程電子控制系統(tǒng),是本田的專(zhuān)有技術(shù),它能隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、水溫等運(yùn)行參數(shù)的變化,而適當(dāng)?shù)卣{(diào)整配氣正時(shí)和氣門(mén)升程,使發(fā)動(dòng)機(jī)在高、低速下均能達(dá)到最高效率。+在VTEC系統(tǒng)中,其進(jìn)氣凸輪軸上分別有三個(gè)凸輪面,分別頂臂軸上的三個(gè)搖臂,當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于低轉(zhuǎn)速或者低負(fù)荷時(shí),三個(gè)搖臂之間無(wú)任何連接,左邊和右邊的搖臂分別頂動(dòng)兩個(gè)進(jìn)氣門(mén),使兩者具有不同的正時(shí)及升程,以形成擠氣作用效果。此時(shí)中間的高速搖臂不頂動(dòng)氣門(mén),只是在搖臂軸上做無(wú)效的運(yùn)動(dòng)。當(dāng)轉(zhuǎn)速在不斷提高時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)的各傳感器將監(jiān)測(cè)到的負(fù)荷、轉(zhuǎn)速、車(chē)速以及水溫等參數(shù)送到電腦中,電腦對(duì)這些信息進(jìn)行分析處理。當(dāng)達(dá)到需要變換為高速模式時(shí),電腦就發(fā)出一個(gè)信號(hào)打開(kāi)VTEC電磁閥,使壓力機(jī)油進(jìn)入搖臂軸內(nèi)頂動(dòng)活塞,使三只搖臂連接成一體,使兩只氣門(mén)都按高速模式工作。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低達(dá)到氣門(mén)正時(shí)需要再次變換時(shí),電腦再次發(fā)出信號(hào),打開(kāi)VTEC電磁閥壓力開(kāi)頭,使壓力機(jī)油泄出,氣門(mén)再次回到低速工作模式。

              VVT-i.系統(tǒng)是豐田公司的智能可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)的英文縮寫(xiě),最新款的豐田轎車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)已普遍安裝了VVT-i系統(tǒng)。汽車(chē)基礎(chǔ)知識(shí),汽車(chē)知識(shí)大全。豐田的VVT-i系統(tǒng)可連續(xù)調(diào)節(jié)氣門(mén)正時(shí),但不能調(diào)節(jié)氣門(mén)升程。它的工作原理是:當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)由低速向高速轉(zhuǎn)換時(shí),電子計(jì)算機(jī)就自動(dòng)地將機(jī)油壓向進(jìn)氣凸輪軸驅(qū)動(dòng)齒輪內(nèi)的小渦輪,這樣,在壓力的作用下,小渦輪就相對(duì)于齒輪殼旋轉(zhuǎn)一定的角度,從而使凸輪軸在60度的范圍內(nèi)向前或向后旋轉(zhuǎn),從而改變進(jìn)氣門(mén)的時(shí)刻,達(dá)到連續(xù)調(diào)節(jié)氣門(mén)正時(shí)的目的。

              三元催化器,是安裝在汽車(chē)排氣系統(tǒng)中最重要的機(jī)外凈化裝置,它可將汽車(chē)尾氣排出的CO、HC和NOx等有害氣體通過(guò)氧化和還原作用轉(zhuǎn)變?yōu)闊o(wú)害的二氧化碳、水和氮?dú)。由于這種催化器可同時(shí)將廢氣中的工種主要有害物質(zhì)為無(wú)害物質(zhì),故稱(chēng)三元。三元催化器的工作原理是:當(dāng)高溫的汽車(chē)尾氣通過(guò)凈化裝置時(shí),三元催化器中的凈化劑將增強(qiáng)CO、HC和NOx三種氣體的活性,促使其進(jìn)行一定的氧化-還原化學(xué)反應(yīng),其中CO在高溫下氧化成為五色、無(wú)毒的二氧化碳?xì)怏w;HC化合物在高溫下氧化成水(H20)和二氧化碳;NOx還原成氮?dú)夂脱鯕。三種有害氣體變成無(wú)害氣體,使汽車(chē)尾氣得以?xún)艋?/p>

              渦輪增壓簡(jiǎn)稱(chēng)Turbo,如果在轎車(chē)尾部看到Turbo或者T,即表明該車(chē)采用的發(fā)動(dòng)機(jī)是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。渦輪增壓器實(shí)際上是種空氣壓縮機(jī),通過(guò)壓縮空氣來(lái)增加進(jìn)氣量。它是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣慣性沖力來(lái)推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪,渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪,葉輪壓送由空氣濾清器管道送來(lái)的空氣,使之增壓進(jìn)入氣缸。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增快,廢氣排出速度與禍速也同步增快,葉輪就壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸,空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料,相應(yīng)增加燃料量就可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。渦輪增壓器的最大優(yōu)點(diǎn)是能在不加大發(fā)動(dòng)機(jī)排量就能較大幅度地提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率及扭力,一般而言,加裝增壓器后的發(fā)動(dòng)機(jī)的功率及扭矩要增大20%-30%。渦輪增壓器的缺點(diǎn)是滯后,即由于葉輪的慣性作用對(duì)油門(mén)驟時(shí)變化反應(yīng)遲緩,使發(fā)動(dòng)機(jī)延遲增加或減少輸出功率,這對(duì)于要突然加速或超車(chē)的汽車(chē)而言,瞬間會(huì)有點(diǎn)提不上勁的感覺(jué)。

              由于汽車(chē)門(mén)鎖具有一定的互開(kāi)率,降低了汽車(chē)的防盜功能,因此人們開(kāi)發(fā)了發(fā)動(dòng)機(jī)防盜鎖止系統(tǒng)。對(duì)于已裝有發(fā)動(dòng)機(jī)防盜鎖止系統(tǒng)的轎車(chē);即使盜車(chē)賊能打開(kāi)車(chē)門(mén)也無(wú)法開(kāi)走轎車(chē)。典型的發(fā)動(dòng)機(jī)防盜鎖止系統(tǒng)是這樣工作的:汽車(chē)點(diǎn)火鑰匙中內(nèi)裝有電子芯片,每個(gè)芯片內(nèi)都裝有固定的ID(相當(dāng)于身份識(shí)別號(hào)碼),只有鑰匙芯片的ID與發(fā)動(dòng)機(jī)一側(cè)的ID一致時(shí),汽車(chē)才能啟動(dòng),相反,如果不一致,汽車(chē)就會(huì)馬上自動(dòng)切斷電,使發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)。

              風(fēng)洞就是用來(lái)產(chǎn)生人造氣流(人造風(fēng))的管道。在這種管道中能造成一段氣流均勻流動(dòng)的區(qū)域,汽車(chē)風(fēng)洞試驗(yàn)就在這段風(fēng)洞中進(jìn)行。汽車(chē)基礎(chǔ)知識(shí),汽車(chē)知識(shí)大全。汽車(chē)風(fēng)洞中用來(lái)產(chǎn)生強(qiáng)大氣流的風(fēng)扇是很大的,比如奔馳公司的汽車(chē)風(fēng)洞,其風(fēng)扇直徑就達(dá)8.5m,驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇的電率高達(dá)4000kW,風(fēng)洞內(nèi)用來(lái)進(jìn)行實(shí)車(chē)試驗(yàn)段的空氣流速達(dá)270km/h。建造一個(gè)這樣規(guī)模的汽車(chē)風(fēng)洞往往需要耗資數(shù)億美元,甚至10多億,而且每做一次汽車(chē)風(fēng)洞試驗(yàn)的費(fèi)用也是相當(dāng)大的。汽車(chē)風(fēng)洞有模型風(fēng)洞、實(shí)車(chē)風(fēng)洞和氣候風(fēng)洞等,模型風(fēng)洞較實(shí)車(chē)風(fēng)洞小很多,其投資及使用成本也相對(duì)小些。在模型風(fēng)洞中只能對(duì)縮小比例的模型進(jìn)行試驗(yàn),其試驗(yàn)精度也相對(duì)低些。實(shí)車(chē)風(fēng)洞則很大,建設(shè)費(fèi)用及使用費(fèi)用極高。目前世界上的實(shí)車(chē)風(fēng)洞還不多,主要集中在日、美、德、法、意等國(guó)的大汽車(chē)公司。氣候風(fēng)洞主要是模擬氣候,用來(lái)測(cè)定汽車(chē)的一般性能(如空洞性能等)的風(fēng)洞。國(guó)外的汽車(chē)公司在進(jìn)行汽車(chē)開(kāi)發(fā)時(shí),其車(chē)身大都是先制成l:1的汽車(chē)泥模,然后在風(fēng)洞中做試驗(yàn),根據(jù)試驗(yàn)情況對(duì)車(chē)身各部分進(jìn)行細(xì)節(jié)修改,使風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到設(shè)計(jì)要求,再用三維坐標(biāo)測(cè)量?jī)x測(cè)量車(chē)身外形,繪制車(chē)身圖紙,進(jìn)行車(chē)身沖壓模具的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)等技術(shù)工作。

              汽車(chē)在行駛中由于空氣阻力的作用,圍繞著汽車(chē)重心同時(shí)產(chǎn)生縱向、側(cè)向和垂直等三個(gè)方向的空氣動(dòng)力量,其中縱向空氣力量是最大的空氣阻力,大約占整體空氣阻力的80%以上?諝庾枇ο禂(shù)值是由風(fēng)洞測(cè)試得出來(lái)的。由于空氣阻力與空氣阻力系數(shù)成正比關(guān)系,現(xiàn)代轎車(chē)為了減少空氣阻力就必須要考慮降低空氣阻力系數(shù)。從20世紀(jì)50年代到70年代初,轎車(chē)的空氣阻力系數(shù)維持在0.4至0.6之間。70年代能源危機(jī)后,為了進(jìn)一步節(jié)約能源,降低油耗,都致力于降低空氣阻力系數(shù),F(xiàn)在轎車(chē)的空氣阻力系數(shù)一般在0.28至0.4之間。試驗(yàn)表明,空氣阻力系數(shù)每降低10%,燃油節(jié)省7%左右。曾有人對(duì)兩種相同質(zhì)量、相同尺寸;但具有不同空氣阻力系數(shù)(分別是0.44和0.25)的轎車(chē)進(jìn)行比較,以每小時(shí)88km的時(shí)速行駛了100km,燃油消耗后者比前者節(jié)約了1.7L。

              GPS是以全球24顆定位人造衛(wèi)星做基礎(chǔ),向全球各地全天候地提供三維、三維速度等信息的一種無(wú)線(xiàn)電和定位系統(tǒng)。GPS的定位原理是:用戶(hù)接收衛(wèi)星發(fā)射的信號(hào),從中獲取衛(wèi)星與用戶(hù)之間的距離、時(shí)鐘校正和大氣校正等參數(shù),通過(guò)數(shù)據(jù)處理確定用戶(hù)的,F(xiàn)在,民用GPS的定位精度可達(dá)10m以?xún)?nèi)厶GPS具有的特殊功能很早就引起了汽車(chē)界人士的關(guān)注,當(dāng)美國(guó)在海灣戰(zhàn)爭(zhēng)后宣布一部分GPS的系統(tǒng)后,汽車(chē)界立即抓住這一契機(jī),投入資金開(kāi)發(fā)汽車(chē)系統(tǒng),對(duì)汽車(chē)進(jìn)行定位和導(dǎo)向顯示,并迅速投入使用。汽車(chē)GPS系統(tǒng)由兩部分組成:一部分由安裝在汽車(chē)工的GPS接收機(jī)和顯示設(shè)備組成;另一部分由計(jì)算機(jī)控制中心組成,兩部分通過(guò)定位衛(wèi)星進(jìn)行聯(lián)系。計(jì)算機(jī)控制中心是由機(jī)動(dòng)車(chē)管理部門(mén)授權(quán)和組建的,它負(fù)責(zé)隨時(shí)觀察轄區(qū)內(nèi)指定的汽車(chē)的動(dòng)態(tài)和交通情況,因此整個(gè)汽車(chē)系統(tǒng)起碼有兩大功能:一個(gè)是汽車(chē)蹤跡功能,只要將已編碼的GPS接收裝置安裝在汽車(chē)上,該汽車(chē)無(wú)論行駛到任何地方都可以通過(guò)計(jì)算機(jī)控制中心的電子地圖上出它的所在方位;另一個(gè)是駕駛指南功能,車(chē)主可以將各個(gè)地區(qū)的交通線(xiàn)電子圖存儲(chǔ)在軟盤(pán)上,只要在車(chē)工接收裝置中插入軟盤(pán),顯示屏上就會(huì)立即顯示出該車(chē)所在地區(qū)的及目前的交通狀態(tài),既可輸入要去的目的地,預(yù)先編制出最佳行駛線(xiàn),又可接受計(jì)算機(jī)控制中心的指令,選擇汽車(chē)行駛的線(xiàn)和方向。

              定速巡航用于控制汽車(chē)的定速行駛,汽車(chē)一旦被設(shè)定為巡航狀態(tài)時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)的供油量便由電腦控制,電腦會(huì)根據(jù)道狀況和汽車(chē)的行駛阻力不斷地調(diào)整供油量,使汽車(chē)始終保持在所設(shè)定的車(chē)速行駛,而無(wú)需油門(mén)。目前巡航控制系統(tǒng)已成為中高級(jí)轎車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)裝備。

              為了減輕汽車(chē)碰撞時(shí)乘員的傷亡,在設(shè)計(jì)車(chē)身時(shí)著重加固乘客艙部分,削弱汽車(chē)頭部和尾部。當(dāng)汽車(chē)碰撞時(shí),頭部或尾部被壓扁變形并同時(shí)吸收碰撞能量,而客艙不產(chǎn)生變形以便乘員安全。

              安全玻璃有兩種鋼化玻璃與夾層玻璃。鋼化玻璃是在玻璃處于熾熱狀態(tài)下使之迅速冷卻而產(chǎn)生預(yù)應(yīng)力的強(qiáng)度較高的玻璃,鋼化玻璃破碎時(shí)成許多無(wú)銳邊的小塊,不易傷人。夾層玻璃共有3層,中間層韌性強(qiáng)并有粘合作用,被撞擊時(shí)內(nèi)層和外層仍粘附在中間層上,不易傷人。汽車(chē)用的夾層玻璃,中間層加厚一倍,有較好的安全性而被廣泛采用。-

              預(yù)緊式安全帶的特點(diǎn)是當(dāng)汽車(chē)發(fā)生碰撞事故的一瞬間,乘員尚未向前移動(dòng)時(shí)它會(huì)首先拉緊織帶,立即將乘員緊緊地綁在座椅上,然后鎖止織帶防止乘員身體前傾,有效乘員的安全。預(yù)緊式安全帶中起主要作用的卷收器與普通安全帶不同,除了普通卷收器的收放織帶功能外,還具有當(dāng)車(chē)速發(fā)生急劇變化時(shí),能夠在0.1s左右加強(qiáng)對(duì)乘員的約束力,因此它還有控制裝置和預(yù)拉緊裝置?刂蒲b置分有兩種:一種是電子式控制裝置,另一種是機(jī)械式控制裝置。預(yù)拉緊裝置則有多種形式,常見(jiàn)的預(yù)拉緊裝置是一種爆燃式的,由氣體引發(fā)劑、氣體發(fā)生劑、導(dǎo)管、活塞、繩索和驅(qū)動(dòng)輪組成。當(dāng)汽車(chē)受到碰撞時(shí)預(yù)拉緊裝置受到激發(fā)后,密封導(dǎo)管內(nèi)底部的氣體引發(fā)劑立即自燃,同一密封導(dǎo)管內(nèi)的氣體發(fā)生劑,氣體發(fā)生劑立即產(chǎn)生大量氣體膨脹,活塞向上移動(dòng)拉動(dòng)繩索,繩索帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪旋轉(zhuǎn)號(hào)驅(qū)動(dòng)輪使卷收器卷筒轉(zhuǎn)動(dòng),織帶被卷在卷筒上,使織帶被回拉。最后,卷收器會(huì)緊急鎖止織帶,固定乘員身體,防止身體前傾避免與方向盤(pán)、儀表板和玻璃窗相碰撞。

              智能安全氣囊就是在普通型的基礎(chǔ)上增加傳感器,以探測(cè)出座椅上的乘員是兒童還是成年人,他們系好的安全帶以及所處的是怎樣的高度?通過(guò)采集這些數(shù)據(jù),由電子計(jì)算機(jī)軟件分析和處理控制安全氣囊的膨脹,使其發(fā)揮最佳作用,避免安全氣囊出現(xiàn)無(wú)必要的膨脹,從而極大地提高其安全作用。智能安全氣囊比普通型主要多了兩個(gè)核心元件,即傳感器及其與之配套的計(jì)算機(jī)軟件。目前使用的傳感器主要有:重量傳感器,根據(jù)座椅上的重量是否有人,是大人還是小孩;電子區(qū)域傳感器。能在駕駛室中產(chǎn)生一個(gè)低能量的電子區(qū)域,測(cè)量通過(guò)該區(qū)域的電流測(cè)定乘員的存在和;紅外線(xiàn)傳感器,根據(jù)熱量探測(cè)人的存在,以區(qū)別于無(wú)生命的東西;光學(xué)傳感器。如同一臺(tái)機(jī)注視著座椅,并與存儲(chǔ)的空座椅的圖像進(jìn)行比較,以判別人體的存在和;超聲波傳感器,通過(guò)發(fā)射超聲波,然后分析遇到的物體后的反射波探明乘員的存在和。設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)智能安全氣囊的另一個(gè)重要工作就是編制計(jì)算機(jī)軟件。一般地說(shuō),計(jì)算機(jī)軟件要能根據(jù)乘員的身材、體重、是否系好安全帶、人在座椅上所處、車(chē)輛碰撞時(shí)的車(chē)速以及撞擊程度等,并在一剎那間就做出反應(yīng),調(diào)整安全氣囊的膨脹時(shí)機(jī)、速度和程度,使安全氣囊對(duì)乘客提供最合理和最有效的,特別是減少對(duì)兒童等身體矮小者的。

              WHIPS一般設(shè)置于前排座椅。當(dāng)轎車(chē)受到后部的撞擊時(shí),頭頸系統(tǒng)會(huì)迅速充氣膨脹起來(lái),其整個(gè)靠背都會(huì)隨乘坐者一起后傾,乘坐者的整個(gè)背部和靠背安穩(wěn)地貼近在一起,靠背則會(huì)后傾以最大限度地降低頭部向前甩的力量,座椅的椅背和頭枕會(huì)向后水平移動(dòng),使身體的上部和頭部得到輕柔、均衡地支撐與,以減輕脊椎以及頸部所承受的沖擊力,并防止頭部向后甩所帶來(lái)的。

              安全氣囊是現(xiàn)代轎車(chē)上引人注目的高技術(shù)裝置。安裝了安全氣囊裝置的轎車(chē)方向盤(pán),平常與普通方向盤(pán)沒(méi)有什么區(qū)別,但一旦車(chē)前端發(fā)生了強(qiáng)烈的碰撞,安全氣囊就會(huì)瞬間從方向盤(pán)內(nèi)蹦出來(lái),墊在方向盤(pán)與駕駛者之間,防止駕駛者的頭部和撞擊到方向盤(pán)或儀表板等硬物上。安全氣囊面世以來(lái),已經(jīng)了許多人的性命。研究表明,有氣囊裝置的轎車(chē)發(fā)生正面撞車(chē),駕駛者的死亡率,大轎車(chē)降低了30%,中型轎車(chē)降低11%,小型轎車(chē)降低14%。安全氣囊主要由傳感器、微處理器、氣體發(fā)生器和氣囊等部件組成。汽車(chē)基礎(chǔ)知識(shí),汽車(chē)知識(shí)大全。傳感器和微處理器用以判斷撞車(chē)程度,傳遞及發(fā)送信號(hào);氣體發(fā)生器根據(jù)信號(hào)產(chǎn)生點(diǎn)火動(dòng)作,點(diǎn)燃固態(tài)燃料并產(chǎn)生氣體向氣囊充氣,使氣囊迅速膨脹,氣囊容量約在(50-90)L。同時(shí)氣囊設(shè)有安全閥,當(dāng)充氣過(guò)量或囊內(nèi)壓力超過(guò)一定值時(shí)會(huì)自動(dòng)泄放部分氣體,避免將乘客擠壓受傷。安全氣囊所用的氣體多是氮?dú)饣蛞谎趸肌3笋{駛員側(cè)有安全氣囊外,有些轎車(chē)前排也安裝了乘客用的安全氣囊(即雙安全氣囊規(guī)格),乘客用的與駕車(chē)者用的相似,只是氣囊的體積要大些,所需的氣體也多一些而已。另外,有些轎車(chē)還在座位側(cè)面靠門(mén)一側(cè)安裝了側(cè)面安全氣囊。

              盤(pán)式制動(dòng)器又稱(chēng)為碟式制動(dòng)器,顧名思義是取其形狀而得名。它由液壓控制,主要零部件有制動(dòng)盤(pán)、分泵、制動(dòng)鉗、油管等。制動(dòng)盤(pán)用合金鋼制造并固定在車(chē)輪上,隨車(chē)動(dòng)。分泵固定在制動(dòng)器的底板上固定不動(dòng),制動(dòng)鉗上的兩個(gè)摩擦片分別裝在制動(dòng)盤(pán)的兩側(cè),分泵的活塞受油管輸送來(lái)的液壓作用,推動(dòng)摩擦片壓向制動(dòng)盤(pán)發(fā)生摩擦制動(dòng),動(dòng)作起來(lái)就好像用鉗子鉗住旋轉(zhuǎn)中的盤(pán)子,它停下來(lái)一樣。盤(pán)式制動(dòng)器散熱快、重量輕、構(gòu)造簡(jiǎn)單、調(diào)整方便。特別是高負(fù)載時(shí)耐高溫性能好,制動(dòng)效果穩(wěn)定,而且不怕泥水,在冬季和惡劣況下行車(chē),盤(pán)式制動(dòng)比鼓式制動(dòng)更容易在較短的時(shí)間內(nèi)令車(chē)停下。有些盤(pán)式制動(dòng)器的制動(dòng)盤(pán)上還開(kāi)了許多小孔,以加速通風(fēng)散熱和提高制動(dòng)效率。

              ABS是Anti-lockBrakingSystem縮寫(xiě)。世界上最早的ABS系統(tǒng)是首先在飛機(jī)上應(yīng)用的,后來(lái)又成為高級(jí)轎車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)配備,現(xiàn)在則大多數(shù)轎車(chē)都裝有ABS。眾所周知,剎車(chē)時(shí)不能一腳踩死,而應(yīng)分步剎車(chē),一踩一松,直至汽車(chē)停下,但遇到急剎時(shí),常需要汽車(chē)緊急停下來(lái),很想一腳到底就把汽車(chē)停下,這時(shí)由于車(chē)輪容易發(fā)生抱死不轉(zhuǎn)動(dòng),從而使汽車(chē)發(fā)生工況,比如前輪抱死引起汽車(chē)失去轉(zhuǎn)彎能力,后輪抱死容易發(fā)生甩尾事故等等。安裝ABS就是為解決剎車(chē)時(shí)車(chē)輪抱死這個(gè)問(wèn)題的,裝有ABS的汽車(chē),能有效控制車(chē)輪保持在轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)而休會(huì)抱死不轉(zhuǎn),從而大大提高了剎車(chē)時(shí)汽車(chē)的穩(wěn)定性及較差面滌件下的汽車(chē)制動(dòng)性能。汽車(chē)基礎(chǔ)知識(shí),汽車(chē)知識(shí)大全。ABS是通過(guò)安裝在各車(chē)輪或傳動(dòng)軸上的轉(zhuǎn)速傳感器等不斷檢鍘各車(chē)輪的轉(zhuǎn)速,由計(jì)算機(jī)計(jì)算出當(dāng)時(shí)的車(chē)輪滑移率(由滑移率攏了解汽車(chē)車(chē)輪是否已抱死),并與理想的滑移率相比較,做出增大或減小制動(dòng)器制動(dòng)壓力的決定,命令執(zhí)行機(jī)構(gòu)及時(shí)調(diào)整制動(dòng)壓力,以保持車(chē)輪處于理想的制動(dòng)狀態(tài)。因此,ABS裝置能夠使車(chē)輪始終維持在有微弱滑移的滾動(dòng)狀態(tài)下制動(dòng),而不會(huì)抱死,達(dá)到提高制動(dòng)效能的目的。

              EBD能夠根據(jù)由于汽車(chē)制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生軸荷轉(zhuǎn)移的不同,而自動(dòng)調(diào)節(jié)前、后軸的制動(dòng)力分配比例,提高制動(dòng)效能,并配合ABS提高制動(dòng)穩(wěn)定性。汽車(chē)在制動(dòng)時(shí),四只輪胎附著的地面條件往往不一樣。比如,有時(shí)左前輪和右后輪附著在干燥的水泥地面上,而右前輪和左后輪卻附著在水中或泥水中,這種情況會(huì)導(dǎo)致在汽車(chē)制動(dòng)時(shí)四只輪子與地面的摩擦力不一樣,制動(dòng)時(shí)容易造成打滑、傾斜和車(chē)輛側(cè)翻事故。EBD用高速計(jì)算機(jī)在汽車(chē)制動(dòng)的瞬間,分別對(duì)四只輪胎附著的不同地面進(jìn)行、計(jì)算,得出不同的摩擦力數(shù)值,使四只輪胎的制動(dòng)裝置根據(jù)不同的情況用不同的方式和力量制動(dòng),并在運(yùn)動(dòng)中不斷高速調(diào)整,從而車(chē)輛的平穩(wěn)、安全。

              TCS又稱(chēng)循跡控制系統(tǒng)。汽車(chē)在光滑面制動(dòng)時(shí),車(chē)輪會(huì)打滑,甚至使方向失控。同樣,汽車(chē)在起步或急加速時(shí),驅(qū)動(dòng)輪也有可能打滑,在冰雪等光滑面上還會(huì)使方向失控而出。TCS就是針對(duì)此問(wèn)題而設(shè)計(jì)的。TCS依靠電子傳感器探測(cè)到從動(dòng)輪速度低于驅(qū)動(dòng)輪時(shí)(這是打滑的特征),就會(huì)發(fā)出一個(gè)信號(hào),調(diào)節(jié)點(diǎn)火時(shí)間、減小氣門(mén)開(kāi)度、減小油門(mén)、降擋或制動(dòng)車(chē)輪,從而使車(chē)輪不再打滑。TCS可以提高汽車(chē)行駛穩(wěn)定性,提高加速性,提高爬坡能力。原采只是豪華轎車(chē)上才安裝TCS,現(xiàn)在許多普通轎車(chē)上也有。TCS如果和ABS相互配合使用,將進(jìn)一步增強(qiáng)汽車(chē)的安全性能。TCS和ABS可共用車(chē)軸上的輪速傳感器,并與行車(chē)電腦連接,不斷各速,當(dāng)在低速發(fā)現(xiàn)打滑時(shí),TCS會(huì)立刻通知ABS動(dòng)作來(lái)減低此車(chē)輪的打滑。若在高速發(fā)現(xiàn)打滑時(shí),TCS立即向行車(chē)電腦發(fā)出指令,指揮發(fā)動(dòng)機(jī)降速或變速器降擋,使打滑車(chē)輪不再打滑,防止車(chē)輛失控甩尾。

              電子穩(wěn)定裝置(ElectronicStablityProgram,簡(jiǎn)稱(chēng)ESP)是由奔馳汽車(chē)公司首先應(yīng)用在它的車(chē)上的。ESP實(shí)際上是一種牽引力控制系統(tǒng),與其他牽引力控制系統(tǒng)比較,ESP不但控制驅(qū)動(dòng)輪,而且可控制從動(dòng)輪。如后輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)常出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向過(guò)多情況,此時(shí)后輪失控而甩尾,ESP便會(huì)剎慢外側(cè)的前輪來(lái)穩(wěn)定車(chē)子;在轉(zhuǎn)向過(guò)少時(shí),為了校正循跡方向,ESP則會(huì)剎慢內(nèi)后輪,從而校正行駛方向?赡艽蚧诒┑裙饣嫔线會(huì)使方向失控而出, TCS就是針對(duì)此問(wèn)題而設(shè)計(jì)的。TCS依靠電子傳感器探測(cè)到從動(dòng)輪速度低于驅(qū)動(dòng)輪時(shí)(這是打滑的特征),就會(huì)發(fā)出一個(gè)信號(hào),調(diào)節(jié)點(diǎn)火時(shí)間、減小氣門(mén)開(kāi)度、減小油門(mén)、降擋或制動(dòng)車(chē)輪,從而使車(chē)輪不再打滑。TCS可以提高汽車(chē)行駛穩(wěn)定性,提高加速性,提高爬坡能力。原來(lái)只是豪華轎車(chē)上才安裝TCS,現(xiàn)在許多普通轎車(chē)上也有。TCS如果和ABS相互配合使用,將進(jìn)一步增強(qiáng)汽車(chē)的安全性能。TCS和ABS可共用車(chē)軸上的輪速傳感器,并與行車(chē)電腦連接,不斷各速,當(dāng)在低速發(fā)現(xiàn)打滑時(shí),TCS會(huì)立刻通知ABS動(dòng)作來(lái)減低此車(chē)輪的打滑。若在高速發(fā)現(xiàn)打滑時(shí),TCS立即向行車(chē)電腦發(fā)出指令,指揮發(fā)動(dòng)機(jī)降速或變速器降擋,使打滑車(chē)輪不再打滑,防止車(chē)輛失控甩尾。

              電子穩(wěn)定裝置(ElectronicStablityProgram,簡(jiǎn)稱(chēng)ESP)是由奔馳汽車(chē)公司首先應(yīng)用在它的車(chē)上的。ESP實(shí)際上是一種牽引力控制系統(tǒng),與其他牽引力控制系統(tǒng)比較,ESP不但控制驅(qū)動(dòng)輪,而且可控制從動(dòng)輪。如后輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)常出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向過(guò)多情況,此時(shí)后輪失控而甩尾,ESP便會(huì)剎慢外側(cè)的前輪來(lái)穩(wěn)定車(chē)子;在轉(zhuǎn)向過(guò)少時(shí),為了校正循跡方向,ESP則會(huì)剎慢內(nèi)后輪,從而校正行駛方向。-

              自動(dòng)變速器具有操作容易、駕駛舒適、能減少駕駛者疲勞的優(yōu)點(diǎn),已成為現(xiàn)代轎車(chē)配置的一種發(fā)展方向。裝有自動(dòng)變速器的汽車(chē)能根據(jù)面狀況自動(dòng)變速變矩,駕駛者可以全神貫地注視面交通而不會(huì)被換擋搞得手忙腳亂。汽車(chē)自動(dòng)變速器常見(jiàn)的有三種型式:分別是液力自動(dòng)變速器(AT)、機(jī)械無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器(CVT)、電控機(jī)械自動(dòng)變速器(AMT)。目前轎車(chē)普遍使用的是AT,AT幾乎成為自動(dòng)變速器的代名詞。AT是由液力變扭器、齒輪和液壓系統(tǒng)組成,通過(guò)液力傳遞和齒輪組合的方式來(lái)達(dá)到變速變矩。其中液力變扭器是燈最重要的部件,它由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等構(gòu)件組成,兼有傳遞扭矩和離合的作用。

              一般來(lái)說(shuō),自動(dòng)變速器的擋位分為P、R、N、D、2、1或L等。P(Parking):用作停車(chē)之用,它是利用機(jī)械裝置去鎖緊汽車(chē)的轉(zhuǎn)動(dòng)部分,使汽車(chē)不能移動(dòng)。當(dāng)汽車(chē)需要在一固定上停留一段較長(zhǎng)時(shí)間,或在?恐箅x開(kāi)車(chē)輛前,應(yīng)該拉好手制動(dòng)及將撥桿推進(jìn)P的上。要注意的是:車(chē)輛一定要在完全停止時(shí)才可使用P擋,要不然自動(dòng)變速器的機(jī)械部分會(huì)受到損壞。另外,自動(dòng)變速轎車(chē)上裝置空擋啟動(dòng)開(kāi)關(guān),使得汽車(chē)只能在P或N擋才能啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),以避免在其他擋位上誤啟動(dòng)時(shí)使汽車(chē)突然前竄。-汽車(chē)基礎(chǔ)知識(shí) 汽車(chē)知識(shí)大全

              R(Reverse):倒擋,車(chē)輛倒后之用。通常要按下?lián)軛U上的保險(xiǎn)按鈕,才可將撥桿移至R擋。要注意的是:當(dāng)車(chē)輛尚未完全停定時(shí),絕對(duì)不可以轉(zhuǎn)至R擋,否則變速器會(huì)受到嚴(yán)重?fù)p壞。

              N(Neutral):空擋。將撥桿置于N擋上,發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間的動(dòng)力已經(jīng)切斷分離。如短暫停留可將撥桿置于此擋并拉出手制動(dòng)桿,右腳可移離剎車(chē)踏板稍作休息。

              D(Drive):前進(jìn)擋,用在一般道行駛。由于車(chē)型有不同的設(shè)計(jì);所以D擋一般包括從1擋至高擋或者2擋至高擋,并會(huì)因車(chē)速及負(fù)荷的變化而自動(dòng)換擋。將撥桿放置在D擋上,駕車(chē)者控制車(chē)速快慢只要控制好油門(mén)踏板就可以了。

              2(SecondGear):2擋為前進(jìn)擋,但變速器只能在1擋、2擋之間變換,不會(huì)跳到3擋和4擋。將撥桿放置在2擋位,汽車(chē)會(huì)由1擋起步,當(dāng)速度增加時(shí)會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)2擋。汽車(chē)基礎(chǔ)知識(shí),汽車(chē)知識(shí)大全。2擋可以用作上、下斜坡之用,此擋段的好處是當(dāng)上斜或落斜時(shí),車(chē)輛會(huì)穩(wěn)定地保持在1擋或2,擋,不會(huì)因上斜的負(fù)荷或車(chē)速的不平衡、令變速器不停地轉(zhuǎn)擋。在落斜坡時(shí),利用發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速的阻力作制動(dòng),也不會(huì)令車(chē)子越行越快。

              1(FirstCear):1擋也是前進(jìn)擋,但變速器只能在1擋內(nèi)工作,不能變換到其他擋位。它用在嚴(yán)重交通堵塞的情況和斜度較大的斜坡上最能發(fā)揮功用。上斜坡或下斜坡時(shí),可充分利用汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的扭力。

              手動(dòng)/自動(dòng)一體式變速器是在自動(dòng)變速器的基礎(chǔ)上配以手動(dòng)換擋功能而成。裝有手動(dòng)/自動(dòng)一體式變速器的汽車(chē)在任何時(shí)刻都可以進(jìn)行自動(dòng)換擋與手動(dòng)換擋的切換。同時(shí),在儀表板上顯示擋位狀態(tài),從而可以選擇自動(dòng)變速器的舒適和手動(dòng)變速器的動(dòng)感。裝有手動(dòng)/自動(dòng)一體式變速器的汽車(chē),手動(dòng)換擋不需要踩離合器,換擋是通過(guò)換擋手柄的推拉之間完成,使人們?cè)谕评乃查g即可享受手動(dòng)換擋的駕駛樂(lè)趣。國(guó)產(chǎn)轎車(chē)中裝有手動(dòng)/自動(dòng)一體式變速器的汽車(chē)有奧迪A6(2.8L)、帕薩特(2.8L)及奧德賽等。

              懸架是汽車(chē)的車(chē)架與車(chē)橋或車(chē)輪之間的一切傳力連接裝置的總稱(chēng),其作用是傳遞作用在車(chē)輪和車(chē)架之間的力和力扭,并且緩沖由不平面?zhèn)鹘o車(chē)架或車(chē)身的沖擊力,并衰減由此引起的震動(dòng),以汽車(chē)能平順地行駛。典型的懸架結(jié)構(gòu)由彈性元件、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)以及減震器等組成,個(gè)別結(jié)構(gòu)則還有緩沖塊、橫向穩(wěn)定桿等。汽車(chē)基礎(chǔ)知識(shí),汽車(chē)知識(shí)大全。彈性元件又有鋼板彈簧、空氣彈簧、螺旋彈簧以及扭桿彈簧等形式,而現(xiàn)代轎車(chē)懸架多采用螺旋彈簧和扭桿彈簧,個(gè)別高級(jí)轎車(chē)則使用空氣彈簧。懸架是汽車(chē)中的一個(gè)重要總成,它把車(chē)架與車(chē)輪彈性地聯(lián)系起來(lái),關(guān)系到汽車(chē)的多種使用性能。從外表上看,轎車(chē)懸架僅是由一些桿、筒以及彈簧組成,但千萬(wàn)不要以為它很簡(jiǎn)單,相反轎車(chē)懸架是一個(gè)較難達(dá)到完美要求的汽車(chē)總成,這是因?yàn)閼壹芗纫獫M(mǎn)足汽車(chē)的舒適性要求,又要滿(mǎn)足其穩(wěn)定性的要求,而這兩方面又是互相對(duì)立的。汽車(chē)基礎(chǔ)知識(shí),汽車(chē)知識(shí)大全。比如,為了取得良好的舒適性,需要大大緩沖汽車(chē)的震動(dòng),這樣彈簧就要設(shè)計(jì)得軟些,但彈簧軟了卻容易使汽車(chē)發(fā)生剎車(chē)點(diǎn)頭、加速抬頭以及左右側(cè)傾嚴(yán)重的不良傾向,不利于汽車(chē)的轉(zhuǎn)向,容易導(dǎo)致汽車(chē)不穩(wěn)定等。

              傳動(dòng)系由離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)橋組成,用來(lái)將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)輪,并使之適合與汽車(chē)行駛的需要。離合器固定于發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪后端面,并和變速器相連。離合器經(jīng)常處于接合狀態(tài)。當(dāng)駕駛員踩下離合器踏板時(shí),離合器分離,動(dòng)力傳遞中斷,以便進(jìn)行起步、換檔和制動(dòng)等項(xiàng)作業(yè)。離合器還可通過(guò)打滑對(duì)傳動(dòng)系實(shí)行過(guò)載。變速器上設(shè)有若干個(gè)前進(jìn)擋和一個(gè)倒擋,各擋傳動(dòng)比都不相同,可以滿(mǎn)足汽車(chē)在不同行駛阻力和不同車(chē)速下的需要。倒擋可以使汽車(chē)實(shí)現(xiàn)倒駛。“空擋”可以將動(dòng)力傳遞中斷。萬(wàn)向傳動(dòng)裝置位于變速器和驅(qū)動(dòng)橋之間,將變速器輸出的動(dòng)力傳至驅(qū)動(dòng)橋。驅(qū)動(dòng)橋由主減速器、差速器、半軸和橋殼組成,其中有一個(gè)橋(多半是后橋)是驅(qū)動(dòng)橋,驅(qū)動(dòng)汽車(chē),而另一個(gè)橋(多半是前橋)為從動(dòng)橋,不起驅(qū)動(dòng)作用。但越野汽車(chē)所有的車(chē)橋都是驅(qū)動(dòng)橋,因此在變速器后面設(shè)有分動(dòng)器,負(fù)責(zé)向各橋分配動(dòng)力。

              屬龍的屬相婚配表

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