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            汽車基礎(chǔ)知識大全 汽車知識小百科

            作者:habao 來源: 日期:2018-8-4 20:38:04 人氣: 標(biāo)簽:汽車基礎(chǔ)知識大全

              屬馬的今年多大2、轉(zhuǎn)彎半徑(mm):汽車轉(zhuǎn)向時(shí),汽車外側(cè)轉(zhuǎn)向輪的中心平面在車輛支撐平面上的軌跡圓半徑。轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限時(shí)的轉(zhuǎn)彎半徑為最小轉(zhuǎn)彎半徑。

              4、車輪數(shù)和驅(qū)動(dòng)輪數(shù)(n×m):車輪數(shù)以輪轂數(shù)為計(jì)量依據(jù),n代表汽車的車輪總數(shù),m代表驅(qū)動(dòng)輪數(shù)。

              8、輪距(mm):同一車轎左右輪胎胎面中心線、整車裝備質(zhì)量(kg):汽車完全裝備好的質(zhì)量,包括潤滑油、燃料、 隨車工具、備胎等所有裝置的質(zhì)量。

              11、車寬(mm):汽車寬度方向兩極端點(diǎn)間的距離。12、車高(mm):汽車最高點(diǎn)至地面間的距離。

              汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的基本參數(shù)主要包括發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù),氣缸的排列形式,氣門,排量,最高輸出功率,最大扭矩。

              國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)大多采用每缸2氣門,即一個(gè)進(jìn)氣門,一個(gè)排氣門;國外轎車發(fā)動(dòng)機(jī)普遍采用每缸4氣門結(jié)構(gòu),即2個(gè)進(jìn)氣門,2個(gè)排氣門,提高了進(jìn)、排氣的效率;國外有的公司開始采用每缸5氣門結(jié)構(gòu),即3個(gè)進(jìn)氣門,2個(gè)排氣門,主要作用是加大進(jìn)氣量,使燃燒更加徹底。氣門數(shù)量并不是越多越好,5氣門確實(shí)可以提高進(jìn)氣效率,但是結(jié)構(gòu)極其復(fù)雜,加工困難,采用較少,國內(nèi)生產(chǎn)的新捷達(dá)王就采用五氣門發(fā)動(dòng)機(jī)。

              一般5缸以下的發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸多采用直列方式排列,少數(shù)6缸發(fā)動(dòng)機(jī)也有直列方式的。直列發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體成一字排開,缸體、缸蓋和曲軸結(jié)構(gòu)簡單,制造成本低,低速扭矩特性好,燃料消耗少,尺寸緊湊,應(yīng)用比較廣泛,缺點(diǎn)是功率較低。直列6缸的動(dòng)平衡較好,振動(dòng)相對較小。大多6到12缸發(fā)動(dòng)機(jī)采用V形排列,V形即氣缸分四列錯(cuò)開角度布置,形體緊湊,V形發(fā)動(dòng)機(jī)長度和高度尺寸小,布置起來非常方便。V8發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜,制造成本很高,所以使用的較少,V12發(fā)動(dòng)機(jī)過大過重,只有極個(gè)別的高級轎車采用。

              汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常用缸數(shù)有3、4、5、6、8缸。排量1升以下的發(fā)動(dòng)機(jī)常用3缸,2.5升一般為4缸發(fā)動(dòng)機(jī),3升左右的發(fā)動(dòng)機(jī)一般為6缸,4升左右為8缸,5.5升以上用12缸發(fā)動(dòng)機(jī)。一般來說,在同等缸徑下,缸數(shù)越多,排量越大,功率越高;在同等排量下,缸數(shù)越多,缸徑越小,轉(zhuǎn)速可以提高,從而獲得較大的提升功率。

              氣缸工作容積是指活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過的氣體容積,又稱為單缸排量,它取決于缸徑和活塞行程。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是各缸工作容積的總和,一般用于升(l)來表示。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是最重要的結(jié)構(gòu)參數(shù)之一,它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動(dòng)機(jī)的大小,發(fā)動(dòng)機(jī)的許多指標(biāo)都同排氣量密切相關(guān)。

              發(fā)動(dòng)機(jī)從曲軸端輸出的力矩,扭矩的表示方法是N.m/r/min,最大扭矩一般出現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)的中、低轉(zhuǎn)速的范圍,隨著轉(zhuǎn)速的提高,扭矩反而會(huì)下降。當(dāng)然,在選擇的同時(shí)要權(quán)衡一下怎樣合理使用、不浪費(fèi)現(xiàn)有功能。比如,冬夏都有必要開空調(diào),在選擇發(fā)動(dòng)機(jī)功率時(shí)就要考慮到不能太;只是在城市環(huán)上下班交通用車,就沒有必要挑過大馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)。盡量做到經(jīng)濟(jì)、合理選配發(fā)動(dòng)機(jī)。

              最高輸出功率一般用馬(ps)或千瓦(kw)來表示。發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率同轉(zhuǎn)速關(guān)系很大,隨著轉(zhuǎn)速的增加,發(fā)動(dòng)機(jī)的功率也相應(yīng)提高,但是到了一定的轉(zhuǎn)速以后,功率反而呈下降趨勢。一般在汽車使用說明中最高輸出功率用每分鐘轉(zhuǎn)速來表示(r/min),如100ps/5000r/min,即在每分鐘5000轉(zhuǎn)時(shí)最高輸出功率100馬力。

              渦輪由兩部分組成,一是新鮮空氣增壓端、另一部分為廢氣驅(qū)動(dòng)端,兩端各有一個(gè)葉輪,在同一軸上,軸的支承為軸套。渦輪增壓器葉輪的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力來自于廢氣。渦輪增壓器殼體為鎳、鉻和硅合金材料,軸為鉻和鉬合金材料。更重要的是,渦輪增壓器是在高溫、高速條件下工作的,為其正常工作,在渦輪增壓器中通入了

              和冷卻液,以有效的潤滑和冷卻,改善工作條件。發(fā)動(dòng)機(jī)排出的具有高溫和一定的壓力的廢氣進(jìn)入增壓器中,推動(dòng)軸的葉輪以每分鐘高達(dá)數(shù)萬甚至幾十萬轉(zhuǎn)的高速度旋轉(zhuǎn),怠速時(shí),葉速為12000轉(zhuǎn)/分,當(dāng)全負(fù)荷時(shí),葉速可達(dá)到135000轉(zhuǎn)/分,普通的軸承是無法承受如此高速而產(chǎn)生的高溫和磨損的。5V

              V是英文“閥門”(value)的首寫字母。傳統(tǒng)轎車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸普遍采用4閥門結(jié)構(gòu),即2個(gè)進(jìn)氣閥門、2個(gè)排氣閥門,了進(jìn)氣排氣的充分、有效,有利于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高,從而達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率。5閥門技術(shù)目前在國外汽車公司已經(jīng)廣泛應(yīng)用,新近在我國上市的“寶來”已采用5閥門技術(shù),即3個(gè)進(jìn)氣閥門、2個(gè)排氣閥門。大眾汽車公司是5閥門應(yīng)用的佼佼者。

              一般安裝在車尾上部,以便后面行駛的車輛易于發(fā)現(xiàn)前方車輛剎車,起到防止追尾事故發(fā)生的目的。由于一般汽車已有兩個(gè)剎車燈安裝在車尾兩端,一左一右,所以高位剎車燈也叫第三剎車燈。

              同移動(dòng)電話的工作原理相同,跳碼汽車防盜器的遙控器的發(fā)射機(jī)與防盜主機(jī)系統(tǒng)之間除了要有相同的發(fā)射和接收頻率之外,還要有密碼才能相互識別。

              防盜器的密碼是一組由不同方式組合的數(shù)據(jù),是防盜器的一把鑰匙。它一方面記載著防盜器的身份資料(身份碼),區(qū)別各個(gè)防盜器的不同;另一方面,它又內(nèi)含著防盜的功能指令資料(資料碼或指令碼),負(fù)責(zé)或關(guān)閉防盜器,控制完成防盜器的一切功能。有了這組密碼,也就掌握了防盜器的鑰匙。根據(jù)密碼發(fā)射方式的不同,遙控式汽車防盜器主要分為定碼防盜器和跳碼防盜器兩種類型。早期防盜多采用定碼方式,但由于其自身缺點(diǎn),現(xiàn)已逐漸被先進(jìn)的跳碼防盜器所取代。

              車主尤其是出租車開到郊外,如果遇到幾個(gè)悍匪劫車,也不再是孤軍奮戰(zhàn)。有強(qiáng)大的GPS系統(tǒng)支持,車主只要按下報(bào)警開關(guān),車輛會(huì)向中心發(fā)出遇劫報(bào)警。如果報(bào)警開關(guān)被悍匪發(fā)現(xiàn)并遭到時(shí),遭的系統(tǒng)能自動(dòng)發(fā)出報(bào)警信號,中心便立即啟動(dòng)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)系統(tǒng),立刻將車輛的信息反饋給110,以便對車主進(jìn)行及時(shí)營救。

              燃料電池是一種電化學(xué)的發(fā)電裝置。它不同于常規(guī)意義上的電池。其主要原理是:燃料電池等溫地按電化學(xué)方式直接將化學(xué)能為電能。它不經(jīng)過熱機(jī)過程,因此不受卡諾循環(huán)的,能量效率高(40-60%);幾乎不產(chǎn)生NOx和SOx的排放。而且,CO2的排放量也比常規(guī)發(fā)電廠減少40%以上。正是由于這些突出的優(yōu)越性,燃料電池技術(shù)的研究和開發(fā)倍受*與大公司的重視,被認(rèn)為是21世紀(jì)首選的潔凈、高效的發(fā)電技術(shù)。

              F_MPV是從MPV的概念演變而來。MPV是英文multi purpose vehicles的簡稱,通常翻譯成多用途汽車或多功能汽車,最早在我國出現(xiàn)的是被稱為“子彈頭”的美國通用“雪佛蘭盧米那”(Chevrolet Lumina)、法國“雷諾空間”(Renault Espace)等。而F_PV是我們中國人制造的概念,F(xiàn)(mily)是家庭的意思。如新近上市的“昌斗星”F_MPV,首次推出家庭多功能車的概念,既可乘人,還可載貨。隨著人們生活水平的提高,駕上F_MPV出游也很愜意。

              GPS是Global Postioning System的簡稱,即全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)。目前除美國外,還有俄羅斯、歐盟全球定位系統(tǒng),而通常意義上的GPS是指美國全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)。它通過接受美國發(fā)射的24顆衛(wèi)星中任意3顆以上衛(wèi)星所發(fā)射的信號,可以在任何地點(diǎn)、任何時(shí)候準(zhǔn)確地測量到物體瞬時(shí)的,確切地說是物體的經(jīng)緯度、高度、速度等信息。GPS最初只是運(yùn)用于軍事領(lǐng)域,目前GPS已被廣泛應(yīng)用于交通行業(yè),它利用GPS的定位技術(shù)結(jié)合無線通信技術(shù)(GSM或CDMA)、地理信息管理系統(tǒng)(GIS)等高新技術(shù),實(shí)現(xiàn)對車輛的,經(jīng)過GSM網(wǎng)絡(luò)的數(shù)字通道,將信號輸送到車輛中心,中心通過差分技術(shù)換算信息,然后通過GIS將信號用地圖語言顯示出來,最終可通過服務(wù)中心實(shí)現(xiàn)車輛的定位、防盜反劫、服務(wù)救援、遠(yuǎn)程、軌跡記錄等功能。

              當(dāng)車主離開車輛,車輛處于安全設(shè)防狀態(tài)時(shí),如果有人非法車門或發(fā)動(dòng)車輛,車輛會(huì)自動(dòng)報(bào)警,此時(shí)車主手機(jī)、車輛中心同時(shí)會(huì)收到報(bào)警電話,不勞車主費(fèi)腦傷神,中心的值班人員會(huì)立即聯(lián)系110報(bào)警;且車輛自動(dòng)啟動(dòng)斷油、斷電程序。

              是英文“anti-lock break system”的縮寫,中文譯為“防死鎖剎車系統(tǒng)”。它是一種具有防滑、防鎖死等優(yōu)點(diǎn)的安全剎車控制系統(tǒng)。沒有安裝ABS系統(tǒng)的車,在遇到緊急情況時(shí),來不及分步緩剎,只能一腳踩死。這時(shí)車輪容易抱死,加之車輛沖刺慣性,便可能發(fā)生側(cè)滑、跑偏、方向不受控制等狀況。而裝有ABS的車,當(dāng)車輪即將到達(dá)下一個(gè)鎖死點(diǎn)時(shí),剎車在一秒內(nèi)可作用60至120次,相當(dāng)于不停地剎車、放松,即相似于機(jī)械的“點(diǎn)剎”。因此,可以避免在緊急剎車時(shí)方向失控及車輪側(cè)滑,使車輪在剎車時(shí)不被鎖死,輪胎不在一個(gè)點(diǎn)上與地面摩擦,加大了摩擦力,使剎車效率達(dá)到90%以上。一般說來,在制動(dòng)力緩緩的情況下,ABS多不作用,只有在制動(dòng)力猛然增加使車速驟消的時(shí)候ABS才發(fā)生效力。ABS的另一主要功效是制動(dòng)的同時(shí)轉(zhuǎn)方向障礙。因此,在制動(dòng)距離較短,無法避免觸障時(shí),迅速制動(dòng)轉(zhuǎn)向,是避免事故的最佳選擇。

              值得注意的是,汽車裝有ABS,并不代表就一切萬事大吉了。所以在此裝有ABS系統(tǒng)的車主,萬不可放心大膽地超能力駕駛,引發(fā)事故,也許ABS也救不了你。

              也即是電子地圖功能,這個(gè)功能才是GPS的正統(tǒng)功能。車主只要輸入起點(diǎn)和終點(diǎn),該系統(tǒng)便立即將兩地之間的最佳捷徑指給車主?上У氖沁@項(xiàng)技術(shù)目前在中國短期內(nèi)還是一種概念。據(jù)說,中國一汽等企業(yè)已開始著手研發(fā)自主系統(tǒng),因此車主有理由相信不久的將來可以發(fā)揮GPS的作用了。目前,國內(nèi)主要是通過語音,車主可以通過車輛的中到車輛所在,同時(shí)也可以向該中心查詢行走線。這種語音與國外的電子地圖相比,雖然并不完美,但它可以減輕車主邊開車邊看地圖的壓力,車主只要通過免提電話,便可以輕松得到。

              中央門鎖是指通過設(shè)在駕駛座門上的開關(guān),可以同時(shí)控制全車車門關(guān)閉與的一種控制裝置。中央門鎖采用一個(gè)開關(guān)去控制另一些開關(guān),它用電磁驅(qū)動(dòng)方式執(zhí)行門鎖的關(guān)閉與。中央門鎖執(zhí)行機(jī)構(gòu)分兩種形式:一種是電磁線圈形式,另一種是直流電動(dòng)機(jī)形式。兩種形式都是通過改變直流電的極性來轉(zhuǎn)換物體運(yùn)動(dòng)方向,執(zhí)行關(guān)閉或動(dòng)作的。

              目前,轎車的中央門鎖多是電磁線圈式。鎖門時(shí)給電磁線圈正向電流時(shí),磁鐵帶動(dòng)連桿向左移動(dòng),扣住門鎖舌片。開門時(shí)給電磁線圈反向電流時(shí),磁鐵帶動(dòng)連桿向右移動(dòng),脫離門鎖舌片。

              直流電動(dòng)機(jī)式的工作原理是,連桿驅(qū)動(dòng)力由可逆轉(zhuǎn)的直流電動(dòng)機(jī)提供,利用電動(dòng)機(jī)的正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)來完成鎖門和開門的動(dòng)作。

              以上說的是中央門鎖的工作原理。實(shí)際應(yīng)用要復(fù)雜一些,要考慮電磁線圈或電動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)電流值,當(dāng)轎車四門門鎖同時(shí)動(dòng)作的一瞬間,其電流值的變化會(huì)造成車上整個(gè)電網(wǎng)絡(luò)的不平衡。因此,除了中央門鎖開關(guān)要經(jīng)過繼電器控制電磁線圈或電動(dòng)機(jī)外,還要裝置電容器電,利用電容器的充放電特性避免車上電流發(fā)生大幅度波動(dòng)。

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