關(guān)注汽車(chē)安全性能：簡(jiǎn)述汽車(chē)的安全性知識(shí)汽車(chē)有價(jià)可以復(fù)制，生命無(wú)價(jià)不可復(fù)生，現(xiàn)代汽車(chē)必須講究安全性。汽車(chē)的安全性分為兩大類(lèi)，一類(lèi)叫做“主動(dòng)安全性”，又稱(chēng)“積極安全性”，所謂主動(dòng)可理解為防范于未然。
汽車(chē)的安全性分為兩大類(lèi)，一類(lèi)叫做“主動(dòng)安全性”，又稱(chēng)“積極安全性”，所謂主動(dòng)可理解為防范于未然。重點(diǎn)是將車(chē)輪懸架、制動(dòng)和轉(zhuǎn)向的性能達(dá)到最好的程度，盡量提高汽車(chē)行駛的穩(wěn)定性和舒服性，減少行車(chē)時(shí)所產(chǎn)生的偏差。例如安裝制動(dòng)防抱死裝置ABS以提高制動(dòng)性能防止甩尾現(xiàn)象，安裝驅(qū)動(dòng)防滑裝置ASR防止汽車(chē)產(chǎn)生側(cè)滑，采用轉(zhuǎn)向動(dòng)力輔助減輕駕駛者的疲勞程度，采用新式光源提高照明射程，等等。另一類(lèi)叫做“被動(dòng)安全性”，又稱(chēng)“消極安全性”，顧名思義就是一旦事故發(fā)生時(shí)，汽車(chē)內(nèi)部乘員及外部人員的安全程度。 特別要指出的是，目前很多報(bào)刊資料介紹這方面的知識(shí)時(shí)，大都忽略了現(xiàn)代汽車(chē)對(duì)外部人員（指行人、自行車(chē)和摩托車(chē)乘員）的措施，以為汽車(chē)的安全性能里里外外都是為汽車(chē)乘員考慮的，甚至連某些汽車(chē)廠的設(shè)計(jì)人員也這樣看，這是很不全面的。一旦發(fā)生汽車(chē)撞人事故，車(chē)內(nèi)車(chē)外都是同等無(wú)價(jià)的生命。因此被動(dòng)安全性必須要考慮兩方面的問(wèn)題；一個(gè)是汽車(chē)外部安全性，它包括一切旨在減輕事故中汽車(chē)對(duì)外部人員的而專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)與汽車(chē)有關(guān)的措施。例如塑性保險(xiǎn)杠、凹進(jìn)式流水槽，內(nèi)藏式門(mén)把手，減少凸出物體、物體外形采用園弧形，增大點(diǎn)接觸面，等等。另一個(gè)就是生產(chǎn)廠家十分強(qiáng)調(diào)的汽車(chē)內(nèi)部安全性，它包括一切旨在減少在事故中作用于車(chē)內(nèi)乘員的沖擊力，事故發(fā)生后能提供足夠的空間而專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)的防范措施。例如車(chē)廂的變形程度，乘員的空間尺寸，約束裝置（安全帶）、轉(zhuǎn)向裝置，乘員的解救等。其中車(chē)廂的變形程度是重中之重點(diǎn)，設(shè)計(jì)者要分析當(dāng)汽車(chē)受到撞擊時(shí)沖擊力的分解，車(chē)廂各部件的承受強(qiáng)度。因此當(dāng)汽車(chē)造出來(lái)后，就要進(jìn)行一系列撞擊試驗(yàn)以驗(yàn)證其安全性能。 據(jù)分析在汽車(chē)碰撞事故中，發(fā)生正面碰撞的約占64%，側(cè)面碰撞占20%，尾部碰撞占6%，因此汽車(chē)撞擊試驗(yàn)重點(diǎn)是正面碰撞，考慮到汽車(chē)正面碰撞中以左側(cè)為多，因此有些車(chē)廠在車(chē)前左側(cè)進(jìn)行偏差迎面撞擊試驗(yàn)。按照歐洲試驗(yàn)方法，就是被檢驗(yàn)汽車(chē)以48.3公里/小時(shí)的速度駛向一個(gè)剛性障礙物所得出的結(jié)果，正面碰撞測(cè)試的目的是檢查沖擊動(dòng)能被保險(xiǎn)杠、車(chē)廂前部前圍板區(qū)域所吸收的程度及車(chē)廂結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，而側(cè)面碰撞測(cè)試的目的是檢查車(chē)側(cè)支柱、頂／底支柱聯(lián)結(jié)和門(mén)聯(lián)結(jié)等結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。 碰撞測(cè)試過(guò)程需要高度仿真的假人，假人頭部、四肢和身體各部位安裝傳感器，電腦輸入各個(gè)傳感器在瞬間碰撞過(guò)程中反饋的數(shù)據(jù)，從而判斷出碰撞對(duì)車(chē)內(nèi)乘員的程度。 推薦：
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