不久前，家住崇明的倪伯承收到了國家知識產(chǎn)權局發(fā)來的 “授予發(fā)明專利授權通知書”。這位國內(nèi)車鎖設計界的領軍人物拿到過十幾項專利，他創(chuàng)辦的上海百順鎖業(yè)有限公司是車鎖行業(yè)的“冠軍”。不過，這次取得的專利不是車鎖，而是一個全新的領域：助動車剎車裝置。盡管產(chǎn)品尚未大量生產(chǎn)，剎車領域的某日本大型企業(yè)已“提錢”拜訪，愿高價買斷專利使用權。 大部分中小企業(yè)習慣于跟隨策略和價格戰(zhàn)，對自主知識產(chǎn)權敬而遠之。百順鎖業(yè)卻在現(xiàn)有產(chǎn)品中找缺陷，憑借創(chuàng)始人一個又一個發(fā)明專利，敲開這個細分市場的大門。上世紀90年代末，市場上車鎖一撬就開，倪伯承就發(fā)明了防盜性能突出的框架鎖；一些車鎖鎖芯容易在騎車過程中抖落造成事故，他就研發(fā)出安全裝置，還成為國家強制標準；日本出現(xiàn)能自行車轉(zhuǎn)彎從而防盜的龍頭鎖，他也獨辟蹊徑，繞開外國蜂窩般的專利，推出更先進的龍頭鎖，從而讓百順鎖業(yè)贏得了雅馬哈、奧斯、捷馬等高端品牌企業(yè)的訂單，每年車鎖銷量達上百萬套。 然而，近年來自行車行業(yè)開始萎縮，車鎖的訂單不斷下滑，現(xiàn)在年產(chǎn)量只有10年前的幾分之一。與此同時，助動車行業(yè)開始迅猛發(fā)展，全國助動車保有量達到1.2億輛，每年仍在新增3000萬輛。由于助動車速度快、自重重，剎車裝置一直是薄弱環(huán)節(jié)，成為許多交通事故的元兇。剎車時不僅噪音大、效果差、壽命短，剎車塊磨損1/5就失效待更換，而且更換起來要把整個車輪卸下，耗時1小時，成為使用者和維修人員最頭疼的事情。 關注到這些缺陷，在經(jīng)委和科委有關領導的支持下，倪伯承從5年前開始介入全新的研究領域。他沒有像行業(yè)領軍企業(yè)那樣聚焦剎車的材料，而是另辟蹊徑，從結(jié)構入手，通過在剎車塊增加一個結(jié)構，可以多次調(diào)節(jié)，補償剎塊與輪轂之間的距離，當剎塊磨損到一定程度就調(diào)節(jié)一下，恢復其原有的制動效果，這個結(jié)構一下子延長了剎車3倍以上使用壽命，而且調(diào)節(jié)步驟十分方便，耗時不過2分鐘。這一“可調(diào)式隨動鎖閘”，一舉獲得3項國家發(fā)明專利、7項實用新型認證，之后獲得第23屆上海發(fā)明實施金和第19屆中國發(fā)明展銀質(zhì)等多個項。 剎車行業(yè)最大的日本企業(yè)了解到這一情況后，當即表示愿意出500萬元買斷使用權。但倪伯承謝絕了對方。他表示，現(xiàn)在國內(nèi)外一流助動車品牌都使用這家日本企業(yè)的剎車裝置，但是新型專利產(chǎn)品的授權，已經(jīng)讓日資企業(yè)不再擁有最新的技術，這勢必將促成行業(yè)洗牌。 如今，倪伯承重新注冊了公司名稱，從百順鎖業(yè)有限公司更名為百順交通器材有限公司，標志著公司實現(xiàn)了轉(zhuǎn)型。倪伯承介紹說：日本企業(yè)作為剎車行業(yè)的老大，一直有話語權。但是他們沒想到，一家中國的小企業(yè)用了5年時間在研究他們的產(chǎn)品，并且攻克了其中的缺陷。這也說明：國內(nèi)企業(yè)開發(fā)產(chǎn)品不能一味仿制，如果大家都走同一條，只能是惡性競爭。相反，如果能針對先進產(chǎn)品的不足，不斷思考和研究，就能創(chuàng)造出更大的價值。 據(jù)悉，這一新型產(chǎn)品尚未大量投入本地市場，但產(chǎn)品一年前就開始批量供應給美國和國內(nèi)一線電動車企業(yè)。倪伯承打算繼續(xù)完善新產(chǎn)品：“如果說100分是滿分，現(xiàn)在我已經(jīng)拿到90分。但是日本企業(yè)很可能抓住這10分的不足進行放大，如果他們推出100分的產(chǎn)品，那么90分的產(chǎn)品將被�！币虼�，他準備拿出最完整的技術方案，這樣的價值才最大。 推薦：
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