俞灝明燒傷后復(fù)出隨著疫情控制趨于穩(wěn)定，國內(nèi)汽車行業(yè)各企業(yè)紛紛吹響復(fù)工復(fù)產(chǎn)“沖鋒號(hào)”。但眼下終端市場需求疲軟、進(jìn)出口零部件困難重重等因素疊加下，行業(yè)并未如預(yù)期般快速復(fù)蘇，更多企業(yè)營收仍在持續(xù)下行、現(xiàn)金流承壓。在此背景下，降薪、裁員不再只是個(gè)例。 根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局最新數(shù)據(jù)披露，2020年第一季度國內(nèi)生產(chǎn)總值（P）同比下滑6.8%，是我國自1992年以來首次單季度負(fù)增長。體現(xiàn)到汽車產(chǎn)業(yè)，便是國內(nèi)新車產(chǎn)銷量斷崖式下跌。就中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡稱：中汽協(xié)）最新公布的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度我國汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量分別347.4萬輛和367.2萬輛，同比下降45.2%和42.4%。 不過可以肯定的是，隨復(fù)工復(fù)產(chǎn)加快統(tǒng)籌推進(jìn)，3月份無論是整體經(jīng)濟(jì)運(yùn)行形勢還是汽車產(chǎn)銷量都較1-2月明顯改善。 聚焦到汽車行業(yè)，據(jù)蓋世汽車近日發(fā)起的一份有近一千五百人參與的調(diào)查顯示，截至目前，我國超九成汽車業(yè)相關(guān)工廠已實(shí)現(xiàn)復(fù)工，工廠產(chǎn)能得以進(jìn)一步恢復(fù)，近半工廠產(chǎn)能恢復(fù)率超過80%。這些參與者分別來自整車制造商、Tier1、Tier2、原材料廠家等不同的汽車供應(yīng)鏈層級(jí)，業(yè)務(wù)涵蓋整車制造、內(nèi)外飾、底盤、動(dòng)力總成、三電系統(tǒng)、汽車電子等多個(gè)領(lǐng)域。這意味著目前我國汽車行業(yè)已基本實(shí)現(xiàn)全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)。 這一數(shù)據(jù)與中汽協(xié)最新公布的重點(diǎn)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)情況基本吻合。據(jù)中汽協(xié)掌握的23家企業(yè)集團(tuán)最新復(fù)工復(fù)產(chǎn)調(diào)查情況統(tǒng)計(jì)，整車生產(chǎn)全面復(fù)工，員工返崗率達(dá)86%，復(fù)產(chǎn)情況已達(dá)到去年平均水平的75%。 正如恒大集團(tuán)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家任澤平所說，當(dāng)前社會(huì)的主要矛盾，是人民群眾疫情后日益強(qiáng)烈的報(bào)復(fù)性消費(fèi)的需求和口袋里沒錢之間的矛盾。近年來，受限于經(jīng)濟(jì)形勢下行、房地產(chǎn)的吞金效應(yīng)等多方面影響，消費(fèi)者可支配收入降低，此次疫情再對(duì)就業(yè)、收入、物價(jià)等多方面產(chǎn)生影響，消費(fèi)者無論是對(duì)于汽車購買力還是購買信心均較為疲軟。 根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局4月17日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，我國3月汽車類消費(fèi)品零售總額為2609億元，同比下滑18.1%；今年前3個(gè)月，汽車類消費(fèi)品零售總額6326億元，同比下滑30.3%。也就是說，受制于疲軟的終端需求，汽車行業(yè)相關(guān)工廠全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)難以直接推動(dòng)汽車行業(yè)全面“V形”復(fù)蘇走勢，同時(shí)，需求端持續(xù)萎靡態(tài)勢也將給上游生產(chǎn)、供給端帶來產(chǎn)銷壓力。 從武漢“封城”，到4月8日0時(shí)離漢離鄂通道重新，我國汽車行業(yè)終于迎來了全國范圍內(nèi)的產(chǎn)業(yè)“解封”�？烧绯寺�(lián)會(huì)副秘書長崔東樹所說，“產(chǎn)業(yè)鏈條長、關(guān)聯(lián)企業(yè)多的產(chǎn)業(yè)，其核心的推動(dòng)力取決于產(chǎn)業(yè)鏈全面復(fù)工程度，這對(duì)于疫情下的制造業(yè)來說非�！�。 目前來看，海外疫情加劇，3月份以來大批跨國整車及零部件企業(yè)紛紛宣布暫停在歐美地區(qū)部分或全部工廠的生產(chǎn)，即便是大眾、通用、豐田以及博世、、采埃孚等供應(yīng)體系相對(duì)成熟的巨頭企業(yè)亦不例外。且就各大企業(yè)所公布的復(fù)工時(shí)間來看，4月末將迎來部分復(fù)，但更多企業(yè)仍5月份復(fù)工復(fù)產(chǎn)。 對(duì)于汽車供應(yīng)鏈而言，疫情重災(zāi)區(qū)域貿(mào)易出口額占據(jù)全球50%以上，歐美國家在芯片、計(jì)算平臺(tái)、精加工件等領(lǐng)域優(yōu)勢明顯，日韓則在汽車電子、光學(xué)儀器、集成電等領(lǐng)域具備較強(qiáng)的優(yōu)勢，我國汽車諸多關(guān)鍵零部件和關(guān)鍵設(shè)備均來自這些區(qū)域。 因此，在如今產(chǎn)業(yè)鏈全球化、國際化的大下，海外整車及零部件企業(yè)長達(dá)數(shù)十天的大范圍停工，會(huì)使我國汽車產(chǎn)業(yè)二次沖擊。 就此次調(diào)研結(jié)果來看，汽車產(chǎn)業(yè)鏈下游需求持續(xù)走跌、上游原材料及零部件斷供及漲價(jià)風(fēng)險(xiǎn)暴增、跨國物流成本增加，已成為我國汽車產(chǎn)業(yè)鏈接下來將要共同要面對(duì)的難題。 “再過一段時(shí)間，我們可能不得不更換供應(yīng)商，并且壓縮采購周期。我們產(chǎn)品所使用的鋼材主要從意大利進(jìn)口，每次采購基本會(huì)滿足4個(gè)月的生產(chǎn)，短期內(nèi)我們還有一些庫存，但如果在現(xiàn)有庫存耗盡前意大利仍未恢復(fù)生產(chǎn)、出口等各項(xiàng)活動(dòng)，我們就得考慮采用國內(nèi)的材料了�！币患疑虾Ｔ牧瞎⿷�(yīng)商的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。 與此同時(shí)，國內(nèi)激光雷達(dá)初創(chuàng)公司鐳能于日前表示，受國外疫情的影響，該公司已陸續(xù)收到了原材料供應(yīng)減產(chǎn)、價(jià)格再度大幅激增20%-50%的通知；以日系廠商為主的車用MCU等電子元器件也在近期普遍漲價(jià)2-3成，有的甚至漲價(jià)了2倍以上。 上述情況只是疫情全球化下汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的一個(gè)縮影，美國汽車研究中心副總裁Kristin Dziczek此前在分析疫情影響時(shí)便指出，“沒有一家車企能夠獨(dú)善其身”。此前不能，現(xiàn)在更不能。或許眼下國內(nèi)部分企業(yè)對(duì)于海外疫情帶來的沖擊感受并不明顯，原因或?yàn)閹齑娉渥悖S著海外疫情的持續(xù)，未來幾個(gè)月不排除有新一輪的斷供、減產(chǎn)等風(fēng)險(xiǎn)存在。 為盡可能降低海外疫情對(duì)國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的影響，商務(wù)部于4月2日召開網(wǎng)上例行新聞發(fā)布會(huì)，外貿(mào)司二級(jí)巡視員(副司級(jí))于先生在發(fā)布會(huì)中表示，商務(wù)部將會(huì)同有關(guān)部門，密切關(guān)注當(dāng)前汽車供應(yīng)鏈存在的問題，積極引導(dǎo)國內(nèi)汽車企業(yè)加強(qiáng)海外供應(yīng)商生產(chǎn)、供應(yīng)監(jiān)測，加大訂貨和庫存，制定替代預(yù)案，合理安排生產(chǎn)；同時(shí)，加強(qiáng)通關(guān)和物流便利化，保障汽車核心零部件、原材料以及研發(fā)、生產(chǎn)、測試設(shè)備等進(jìn)口通道順暢。 據(jù)大眾集團(tuán)最新業(yè)績數(shù)據(jù)顯示，其一季度營收550億歐元（約合4228億元人民幣），同比下滑8.3%；營業(yè)利潤9億歐元（約合69億元人民幣），同比下降81%；利潤率1.6%，同比減少6.5個(gè)百分點(diǎn)；現(xiàn)金流跌至負(fù)25億歐元（約合負(fù)192億元人民幣），且撤回了一個(gè)月前對(duì)2020年實(shí)現(xiàn)營收增長4%的業(yè)績預(yù)期。而大眾集團(tuán)也不過是疫情重?fù)粝碌谋揭唤恰?/p> 對(duì)比一個(gè)月前蓋世汽車針對(duì)汽車行業(yè)工廠一季度營收預(yù)計(jì)情況展開的調(diào)查結(jié)果來看，此次認(rèn)為企業(yè)上半年?duì)I收下滑的參與者進(jìn)一步增多，占比超過八成，其中四成參與者認(rèn)為其所在企業(yè)上半年?duì)I收將下滑20%-50%。 也就是說，在絕大多數(shù)參與者看來，疫情對(duì)于企業(yè)一季度營收影響程度遠(yuǎn)比此前預(yù)計(jì)嚴(yán)峻，且在車市持續(xù)下行疊加疫情的影響下，二季度整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)回暖程度或十分有限，進(jìn)而導(dǎo)致整個(gè)上半年各企業(yè)營收仍將保持較大程度跌幅。 一邊是營收大幅縮水，另一邊企業(yè)各方面運(yùn)營成本卻仍需繼續(xù)支出，如員工工資、疫情帶來的額外經(jīng)營費(fèi)用等，此外還有上游原材料也存在漲價(jià)跡象，進(jìn)一步加大了零部件企業(yè)的經(jīng)營壓力。在此背景下，更多企業(yè)不得不想辦法“節(jié)流”，員工無薪休假或降薪，甚至是裁員，成為目前企業(yè)“自救”最為常見的措施之一。 “目前公司已向各部門提出裁員計(jì)劃，其中研發(fā)部門的裁員比例是30%”，一家跨國零部件企業(yè)中層領(lǐng)導(dǎo)透露。且就此次調(diào)研結(jié)果來看，這僅僅是疫情下企業(yè)降薪、裁員下的一個(gè)縮影。 以歐洲市場為例，據(jù)歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（ACEA）整理數(shù)據(jù)顯示，截至當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月30日，因新冠肺炎疫情導(dǎo)致的工廠停產(chǎn)，已經(jīng)直接影響到歐洲汽車制造業(yè)111萬人的工作崗位。其中，汽車工業(yè)大國——約有57萬的汽車行業(yè)工作者受到“短時(shí)工作”計(jì)劃的影響，有10萬人將可能面臨徹底失業(yè)。 對(duì)此，汽車專家費(fèi)迪南德·杜登霍夫（Ferdinand Dudenh·ffer）表示，疫情致當(dāng)前汽車業(yè)產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，沒有車企可以維持閑置產(chǎn)能，裁員、降薪是不可避免的措施。隨4月份海外疫情加劇，全球汽車終端市場持續(xù)萎靡，越來越多的汽車行業(yè)相關(guān)企業(yè)都將可能加入到裁員陣營中來，且裁員比例或進(jìn)一步擴(kuò)大，中國或?qū)⒉豢杀苊獾募尤氲竭@場裁員潮中來。 為盡可能降低海外疫情對(duì)國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的影響，商務(wù)部于4月2日召開網(wǎng)上例行新聞發(fā)布會(huì)，外貿(mào)司二級(jí)巡視員(副司級(jí))于先生在發(fā)布會(huì)中表示，商務(wù)部將會(huì)同有關(guān)部門，密切關(guān)注當(dāng)前汽車供應(yīng)鏈存在的問題，積極引導(dǎo)國內(nèi)汽車企業(yè)加強(qiáng)海外供應(yīng)商生產(chǎn)、供應(yīng)監(jiān)測，加大訂貨和庫存，制定替代預(yù)案，合理安排生產(chǎn)；同時(shí)，加強(qiáng)通關(guān)和物流便利化，保障汽車核心零部件、原材料以及研發(fā)、生產(chǎn)、測試設(shè)備等進(jìn)口通道順暢。 與此同時(shí)，我國還在穩(wěn)步推進(jìn)行業(yè)全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)的基礎(chǔ)上，眾部委、省市相繼出臺(tái)消費(fèi)刺激措施，通過加大補(bǔ)貼力度、增加小客車指標(biāo)等方式服務(wù)汽車市場的消費(fèi)回補(bǔ)，進(jìn)一步擴(kuò)大汽車消費(fèi)。接下來，隨著一攬子的車市刺激政策發(fā)揮效果，我國汽車終端市場或呈現(xiàn)“U形”恢復(fù)走勢，也將助力上游汽車供給、生產(chǎn)端企業(yè)盡快重回正軌澳洲留學(xué)人數(shù)下降https://www.liuxue.com/lxnews/03072v33/，
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